Resumão - Portal do Piloto Edição 07 | Page 19

landing with less than the planned final reserve fuel.

Note 1.— The declaration of MINIMUM FUEL informs ATC that all planned aerodrome options have been reduced to a specific aerodrome of intended landing and any change to the existing clearance may result in landing with less than the planned final reserve fuel. This is not an emergency situation but an indication that an emergency situation is possible should any additional delay occur.

(…)

4.3.7.2.3 The pilot-in-command shall declare a situation of fuel emergency by broadcasting MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL, when the calculated usable fuel predicted to be available upon landing at the nearest aerodrome where a safe landing can be made is less than the planned final reserve fuel.

Note 1.— The planned final reserve fuel refers to the value calculated in 4.3.6.3 e) 1) or 2) and is the minimum amount of fuel required upon landing at any aerodrome.

Note 2.— The words “MAYDAY FUEL” describe the nature of the distress conditions as required in Annex 10, Volume II, 5.3.2.1.1 b) 3.

(…)

O Anexo 6 é bastante detalhado e, por isso, alguns detalhes foram suprimidos para facilitar o entendimento. Simplificando bastante, mais uma vez, temos que o requisito a ser seguido pede que a quantidade de combustível calculada seja composta pelos seguintes fatores:

a)“Taxi Fuel”: a quantidade de combustível a ser consumido antes da decolagem, considerando o uso de APU e a fila de espera para decolagem;

b)“Trip Fuel”: a quantidade de combustível a ser consumida da decolagem ao pouso no aeroporto de destino;

c)“Contingency Fuel”: combustível para compensar por fatores imprevistos. Normalmente trata-se de 5% do total planejado, mas não deve ser menor do que o consumo para voar por cinco minutos na velocidade de espera (holding speed) a 1 500 ft de altitude sobre o aeródromo de destino nas condições padrões.

d)“Destination Alternate Fuel”: quantidade suficiente para executar um “missed approach” no aeródromo de destino, subir para a altitude de cruzeiro, voar a rota até a alternativa, descer até o ponto de início da aproximação e executar os procedimentos de aproximação e pouso na alternativa.

e)“Final Reserve Fuel”: quantidade suficiente para voar por trinta minutos na velocidade de espera (holding speed) a 1 500 ft de altitude sobre o aeródromo de alternativa nas condições padrões.

f)“Additional Fuel”: quantidade de combustível complementar (caso necessária), que permita diminuir a altitude de voo da aeronave, conforme necessário, e se dirigir ao aeródromo de alternativa, nos casos de uma falha de motor ou perda de pressurização.

g)“Discretionary Fuel”: que é a quantidade extra de combustível a ser carregada a critério do piloto em comando.

Assim, a aeronave terá combustível suficiente para voar até o destino, sobrevoar o destino por 5 minutos, realizar os procedimentos de aproximação e arremeter, subindo a altitude de cruzeiro; voar até a alternativa, sobrevoar a alternativa por 30 minutos, descer ao ponto de início da aproximação, executar os procedimentos de pouso no aeródromo de alternativa – e pousar com uma quantidade de combustível nos tanques que seja confortável ao Comandante.

O item 4.3.7 – “In-flight fuel management”, também reproduzido acima, confere ao Comandante a responsabilidade por gerenciar a quantidade de combustível a bordo. Caso a quantidade de combustível em qualquer ponto do voo não seja suficiente para chegar até o aeródromo de alternativa, mais uma espera de 30 minutos, o Comandante deve declarar “MINIMUM FUEL” – essa chamada informa ao ATC que não há combustível suficiente para pousar em outro aeródromo. Apesar de não ser uma declaração de emergência, essa é uma indicação de que as condições atuais do voo podem evoluir para uma emergência, caso haja atrasos nos procedimentos de pouso.

A situação de emergência devido a falta de combustível deverá ser declarada com a chamada “MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL”. A repetição por 3 vezes de “MAYDAY”, complementada por “FUEL” concentrará todos os esforços do Controle de Tráfego para a aeronave em emergência.

Até o momento em que esta coluna foi escrita, não havia informações se o Comandante da aeronave acidentada declarou “Minimum Fuel” ou “Mayday”.

Neste momento de tristeza e comoção, devemos juntar nossos corações e pensamentos nas famílias daqueles que se foram, esperando que encontrem conforto. Nós, profissionais de aviação, devemos trabalhar para entender o que aconteceu, focando nossos esforços em evitar que essas falhas se repitam – na esperança de que, num futuro, não tenhamos mais que sofrer por aqueles que nos deixaram.

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