PULSO CAJAMARQUINO Semanario - Page 5

05 Cajamarca, 17 de marzo del 2014 PULSO Cajamarquino La línea férrea de más de 540 kilómetro del Ferrocarril Norandino uniría los tramos Cajamarca-La Encañada-Bambamarca-Chota (Cajamarca), Chongoyaque-Jayanca (Lambayeque) y puerto Bayóvar (Piura). Castillo Olazábal lamentó que seamos “un país que está en la cola del desarrollo ferroviario en Latinoamérica” y que “el desarrollo de Cajamarca y su integración con el norte del país” no se haya avanzado, tal como se ha hecho con la zona sur del Perú. Dirigiéndose a los detractores de este proyecto vial que lo consideraban de beneficio único para las empresas mineras, aclaró que “cuando se hace una línea férrea es como construir una carretera donde se pueden ubicar vagones para trasladar minerales, producción (agropecua- ria) y pasajeros (turistas)”. “La factibilidad ha demostrado que (el Ferrocarril Norandino) económicamente es rentable y si hay un inversionista interesado en el proyecto se dará cuenta que lo invertido se recuperará en un cierto tiempo y con una rentabilidad esperada”, añadió. Finalmente, el ejecutivo de ALAC dijo que “este proyecto depende de la voluntad política encaminada hacia el desarrollo de la infraestructura vial de la región y su integración con la costa y el Brasil”. La Presa del Chonta, aseguraría el suministro de agua para Cajamarca por los próximos 40 años aproximadamente y su construcción permitiría embalsar 44.8 MM3 de agua, siendo la mayor parte del embalse para el uso agrícola, mejorando y ampliando las áreas de cultivo, así como permitir la construcción de una planta de tratamiento de agua potable y una central hidroeléctrica.