prometalli 5/2016 - Page 18

Kun maailman suurin risteilijäalus Harmony of the Seas lähti neitsytmatkalleen toukokuussa, suomalaisella marine-osaamisella oli enemmän kuin vain näppinsä pelissä. STX:n Ranskan telakalla rakennetun loistoristeilijän alihankinnasta noin 15 prosenttia on ostettu Suomesta. Suomalaiset alihankkijat jatkavat töitä Oasis 4 -aluksella ja STX:n muissa uusissa laivaprojekteissa Ranskassa, kuten MSC-varustamon aluksissa. Royal Caribbeanin mukaan Harmonyn saama vastaanotto kummallakin puolen Atlantin on ollut poikkeuksellista ja niin varustamo teki keväällä päätöksen jo viidennen Oasis-laivan rakentamisesta. Saint-Nazairen telakan on tarkoitus toimittaa Oasis 5 keväällä 2021. Epäilemättä suomalaisten erikoisosaamista tullaan hyödyntämään myös Oasis-perheen uusimman laivan suhteen. Suomessa telakkabisnes on taas voimissaan, kiitos saksalaisen Meyer Werftin, joka nosti Turun telakan kuilun partaalta uuteen kukoistukseen. Turun telakan tilauskirjat ovat täynnä vuoteen 2024 asti ja rautakourilla hommaa riittää. Muutenkin näyttää siltä, että suomalainen meriteollisuus – ja sen poikkeuksellisen monipuolinen alihankintaverkosto – ovat selviämässä toimialan rakennemuutoksesta pullein purjein. Laajalla rintamalla liikkeellä Suomalaisen meriteollisuusosaamisen kovimmat kärjet ovat sinänsä kaikille tuttuja: suuret risteilijäalukset, jäänmurtajat ja jäissä kulkevat alukset (sekä alihankintatyöt, suunnittelu ja järjestelmätoimitukset näihin alustyyppeihin) ovat suomalaisten ominta aluetta. Silloin kun tehdään isoa risteilijäalusta Suomen ulkopuolisella telakalla, suomalaisyritysten osaamisella voidaan urakasta kuitata jopa neljännes. Ja jos mennään esimerkiksi jäänmurtajien puolelle, niin suomalaisten toimittajien osuus laivan kokonaisarvosta nousee vielä huomattavasti suuremmaksi. 18 prometalli 5/2016