Vireillä olevan asetusmuutoksen mukaan raskaiden ajoneuvo-
Asetusmuutoksen hyödyt toteutuvat vähitellen, sillä ajoneu-
jen suurin sallittu kokonaispaino voi nykyisen 60 tonnin sijasta
vokannan uusiminen vie aikaa. Asetuksen astuttua voimaan
olla 76 tonnia. Suurin korkeus saa kasvaa 4,4 metriin eli 0,2
kestää vielä vuosia, ennen kuin koko ajoneuvokalusto on saa-
metriä nykyisestä.
tu uusittua uuden ehdotuksen mukaiseksi.
Suurempia rekkoja Suomen teille on ajanut muun muassa
”Metsäteollisuuden jatkuvasti kasvavia kustannuksia ja
metsäteollisuus, joka teki asiasta ensimmäisenä toimialana esi-
vuonna 2015 voimaan astuvan rikkidirektiivin aiheuttamaa
tyksen liikenne- ja viestintäministeriölle jo 2010.
200 miljoonan euron vuosittaista lisälaskua ei tällä päätöksel-
Liikenne- ja viestintäministeriön tilaamien selvitysten ja las-
lä kuitenkaan kuitata”, Punnonen muistuttaa.
kelmien mukaan suurempien raskaan liikenteen ajoneuvojen
salliminen toisi huomattavia taloudellisia hyötyjä. VTT:n selvi-
Linjauksiin maltillisuutta
tysten mukaan myös päästökustannukset vähenisivät.
Kuljetus- ja logistiikka-alan edunvalvoja SKAL tukee elinkeino-
Muutosten toteuttaminen edellyttää asetusmuutosta sekä
EU:n komission hyväksyntää. Tavoitteena on saada muutokset
voimaan vuoden 2013 alkupuolella.
elämän kilpailukyvyn parantamista kaikin keinoin, mutta toivoo malttia kuljetuskaluston mitta- ja massalinjauksiin.
Kuljetuskaluston mittojen ja massojen korottaminen voi suitsia logistisia kustannuksia. Samalla puhutaan mittavista kuljetusyritysten investoinneista ja uudenlaisista vaatimuksista infra-
”Ajoneuvoyhdistelmien koon
kasvattamisesta ja korkeuden nostosta
on etuja niin tehokkuuden kuin
ympäristön kannalta.”
struktuurille. Siksi muutoksia ei pidä liikaa kiirehtiä.
SKAL:n kanta kuljetuskaluston mitta- ja massamuutoksiin
perustuu järjestön liittokokouksen yksimieliseen päätökseen.
”Kannatamme korkeuden korottamista 4,40 metriin sekä
64 tonnin enimmäispainon välitöntä käyttöönottoa, jotta kaluston käyttöä voidaan tehostaa pääosin ilman lisäinvestointeja.”
”Kannatamme myös kokeiluja tätä suuremmalla kalustolla,
jotta kaluston liikennöintikelpoisuus, mahdolliset lisävaatimuk-
Teollisuus etsii säästöjä
set – paripyörät, jarrut, siltasääntö ja moottoriteho – sekä inf-
Metsäteollisuudelle kustannussäästöt ovat vuosittain kymme-
rastruktuurin riittävyys ja kestävyys voidaan selvittää”, toimitus-
niä miljoonia, koska sen liikevaihdosta kuljetusten osuus on
johtaja Iiro Lehtonen sanoo.
10 prosenttia.
Tiekuljetukset ovat metsäteollisuuden puu- ja muun metsä-
Mistä rahat investointeihin
biomassan kuljetusten kannalta välttämättömiä. Kuljetuksista
Mittavat investoinnit uuteen kuljetuskalustoon sekoittaisivat kul-
kolme neljäsosaa on raakapuun rahtausta.
jetusmarkkinat ja vaarantaisivat kuljetusyritysten enemmistön
”Metsäteollisuus ry pitääkin liikenne- ja vi