prologistiikka 2/2013 | Page 4

TOIMITUKSELTA MONSTERIREKKOJEN RALLI Kataisen hallitus on valmis päästämään monsterirekat irti. Hallituksen liikenne- ja vies- 2/2013 tintäpoliittinen ministerityöryhmä esittää, että raskaan liikenteen kaluston enimmäismassoja ja -mittoja korotetaan. Tämä tarkoittaa sitä, että vastaisuudessa suurin sallittu ajo- JULKAISIJA neuvoyhdistelmän kokonaispaino Suomen tieverkolla saisi olla 60 tonnin sijasta 76 PubliCo Oy tonnia. Pälkäneentie 19 A Hallituksen perustelut ovat ne tavalliset. Korotuksen tavoitteena on edistää Suomen 00510 Helsinki kilpailukykyä, vähentää liikenteen ympäristöpäästöjä sekä alentaa logistiikkakustan- puh. 09 686 6250 nuksia. Pysyvien korotusten lisäksi luvassa on väliaikaisia korotuksia, joilla halutaan ta- [email protected] soittaa kuljetusalan yritysten investointeja pidemmälle ajalle. www.publico.com Miksi sitten jättirekat halutaan tuoda Suomen teille? Liikenne- ja viestintäministeriön tilaamien selvitysten ja laskelmien mukaan suurempien raskaan liikenteen ajoneuvojen PÄÄTOIMITTAJA salliminen toisi huomattavia taloudellisia hyötyjä. Liikenneviraston arvioiden mukaan Jussi Sinkko ehdotettujen muutosten vuosittaiset logistiikkakustannusten säästöt olisivat ensimmäisinä vuosina noin 60 miljoonaa euroa ja kasvaisivat tämän jälkeen noin 200 miljoonaan TUOTEPÄÄLLIKKÖ euroon vuodessa. Tässä luvussa on otettu huomioon massamuutosten aiheuttamat lisä- Jaakko Lätti kustannukset liikenneverkolle. VTT taas on tutkinut päästökustannuksia ja uskoo, että ne [email protected] laskevat muutosten johdosta. puh. 09 6866 2576 Tuskin ministeriö oli saanut aiheesta tiedotteen ulos, kun vastaan räpsähti vastalauseiden ryöppy. Suomen Kuljetus ja Logistiikka ry (SKAL) laski, että muutos johtaisi alimmillaan 1,4 miljardin euron kalustoinvestointeihin – ja enimmillään hintalappu olisi 4,5 miljardia euroa. Koska maanteiden tavaraliikenteen liikevaihto on Suomessa noin 5 miljardia euroa vuodessa, koko hanke on todellisuudessa utopistinen, SKAL tyrmää. TOIMITUKSEN KOORDINAATTORI Mirkka Lindroos SKALin mukaan esityksessä on monta tärkeää seikkaa jätetty huomiotta. Ensinnäkin kaikista kuljetuksista suurin osa on tuntuvasti keveämpiä kuin 60 tonnin maksimipai- TOIMISTOSIHTEERI no: esimerkiksi kaupan tarvitsemat kuljetukset ja suuri osa kappaletavarakuljetuksista ei Liisa Hyvönen yllä 60 tonnin maksimipainoon. Toinen asia on se, että jatkossa vetoauton paino voi olla tuntuvasti perävaunun painoa pienempi. Tämän seurauksena yhdistelmän vakaus muuttuu ja painavampaa yh- GRAPHIC DESIGN Riitta Yli-Öyrä distelmää on aikaisempaa vaikeampi hallita. Ja sitten ne tiet. SKAL muistuttaa, että esitys on ristiriidassa teiden kunnon ja kehittämistä koskevien ajankohtaisten hankkeiden toteuttamismahdollisuuksien kanssa. SKAL näkee, että jos välttämättä halutaan, 76 tonnin kokonaispainoa voisi hyödyntää metsäteollisuudessa, maanrakennuksessa ja säiliöliikenteessä – mutta tällöinkin TILAAJAPALVELU puh. 03 4246 5309 tilaajapalvelu@ kustantajapalvelut.fi edellytyksenä olisi huomattavan suuria investointeja uuteen kalustoon. SKALin ratkaisu kiperään pulmaan olisi nostaa nykyinen 60 tonnin enimmäispaino 64 tonniin pysyvästi. Enimmäispainon nosto 76 tonni