Akkukäyttöisillä lavansiirtovaunuilla siirretään elintarvikerahtia Kovasen kylmäterminaalissa Vantaalla.
”Uudenaikainen
naalihallista, jonka lämpötila on enintään +3 °C.
”Vaikka kyse on kylmäkuljetuksis-
terminaalikalusto on
nopeuttanut työntekoa.”
vaunuja on useampaa tyyppiä, koska hyllyt ovat niissä korkeampia ja
näin ollen tarvitaan erityyppistä kalus-
ta, normaali lastinkäsittelykalusto toi-
toa. Korkeat hyllyt ulottuvat noin vii-
mii hallissa hyvin. Tietenkin akku kes-
teen metriin.”
tää sitä paremmin mitä lämpimämmässä sitä käytetään, mutta tämän päivän trukit ja lavansiirtovaunut on rakennettu myös
kylmäterminaaleihin soveltuviksi”, Ahlstedt kertoo.
Piispankylän terminaalin kalusto on hankittu keskimäärin
viisi vuotta sitten. Trukit ja vaunut käsittelevät rahtia muutamasta kymmenestä kilosta aina puoleentoista tonniin.
Kaikkiaan Kovanen Logisticsin käytössä on toistakymmentä
trukkia ja lavansiirtovaunua.
”Nykyisin laitteet ovat entistä turvallisempia ja helppokäyttöisempiä. Kehitys on mennyt eteenpäin.”
”Kalustoon on viime vuosina tullut esimerkiksi uudenlaisia varolaitteita. Lavasiirtovaunukin pysähtyy nykyään heti,
kun kuljettaja ottaa jalkansa pois polkimelta. – Näiden kans-
Työturvallisuus on lisääntynyt
sa meillä ei ole sattunut yhtään työtapaturmaa. Toki vaadim-
Kuten Vuosaaren satamassa, myös Kovasen rekkatermi-
me henkilöstöltä äärimmäistä varovaisuutta, kun terminaalissa
naalissa suuri osa trukeista ja lavansiirtovaunuista ovat
liikutaan”, Ahlstedt tähdentää.
saksalaisia.”Ei kai tällaisia trukkeja enää Suomessa valmistetakaan”, Ahlstedt epäilee.
”Kahdessa muussa varastossamme trukkeja ja lavansiirto20 prologistiikka 2/2012
Hänen mukaansa uudenaikainen terminaalikalusto on
myös nopeuttanut työntekoa. ”Kyllä nykyajan laitteet helpottavat asioita. Niinhän uuden tekniikan pitääkin tehdä.”