kannattaa purkaa Kirkkoniemeen ja kuljettaa sieltä jonnekin
toidaan ja rakennetaan uusia öljy- ja kaasuhankkeita. Moni
Rotterdamiin”, Lohi tarkentaa.
uskoo, että Keski-Lapin rikkaat malmivarat houkuttelisivat
”Toisaalta Rotterdamiin muutenkin matkalla oleva konttialus voisi pysähtyä Kirkkoniemessä ja purkaa vähintään
alueelle useita kaivoksia tulevien vuosikymmenien aikana ja
pidempäänkin.
Mistään pienestä satsauksesta ei olisi
1 000 konttia, jotka kuljetetaan kustannustehokkaasti niin pitkälle rautatietä pitkin
kuin mahdollista. Meidän näkemyksemme
”Kannattavuus
kyse, jos rata rakennettaisiin Rovaniemeltä Kirkkoniemeen. Suunnitelmassa olisi
mukaan se tarkoittaisi Itämeren aluetta.
tulisi kaikkien
kaksi linjausvaihtoehtoa. Jos rata vedet-
1 000 konttia ei ole iso määrä meidän
liikennöintitarpeiden
täisiin Inarinjärven länsipuolelta, olisivat
tavaravirrassamme, ja silloin näin olisi
lisääntymisen
projektin kokonaiskustannukset 3,2 miljar-
yhteisvaikutuksesta.”
dia euroa. Itäpuoli olisi kokonaisuudeltaan
kannattavaa tehdä.”
Visio tulevaisuudesta
Timo Lohen mielestä Jäämeren rataan kannattaa satsata. Hän
edullisempi, jolloin kustannukset jäisivät
2,6 miljardiin euroon.
Edullisemmassa vaihtoehdossa Suomen puoleinen rata kus-
pitää ongelmana poliitikkojen lyhytnäköisyyttä, sillä päättäjien
tantaisi 1,7 miljardia euroa ja Norjan puoleinen 0,9 miljardia
mielestä tavaravirtojen pitäisi olla valmiiksi olemassa. Lohi
euroa. Toisaalta Inarinjärven itäinen rataväylä tekisi Norjan
huomauttaa, että rata olisi