”Biopolttoaineiden käyttöönotto on merkittävä selittävä te-
toaineita ja edistää toisen sukupolven biopolttoaineiden kehit-
kijä. Uusien henkilöautojen polttoaineen ominaiskulutus ja hii-
tämistä. Tämä tarkoittaa erityisesti jätteiden, olkien ja erilais-
lidioksidipäästöt ovat pienentyneet. Kauppoihin on tullut vähä-
ten tähteiden, kuten hakkuutähteen hyödyntämistä.
päästöisempiä autoja ja suomalaiset ovat myös ostaneet nii-
”Edistämällä tiiviimmän yhdyskuntarakenteen kehittymistä
tä. Autoteollisuus on EU:n vaatimuksesta joutunut kehittämään
luomme parempia edellytyksiä joukkoliikenteelle. Arvioni on,
polttomoottoriteknologiaa.”
että myös tieliikenteen kasvulle ainakin kaupunkiseuduilla tullaan asettamaan jonkinlaisia rajoituksia eli sen ei anneta kasvaa loputtomasti.”
”Mikään keino ei ole yhteiskunnalle ilmainen. Joukkoliiken-
”Kotimaan liikenteen
päästöistä noin 90 prosenttia
syntyy tieliikenteessä ja 10
teen ja raideliikenteen kehittäminen vaativat infrastruktuuri-investointeja. Investointeja tarvitaan myös tieliikenteeseen. Kansalaiselle kaikki esitetyt vaihtoehdot ovat hyvin pitkälle kustannusneutraaleja”, Jääskeläinen sanoo.
prosenttia meri-, lento- ja
raideliikenteessä.”
Panostakaa energiatehokkuuteen
Liikenteen ilmastopoliittisia toimenpiteitä tulisi liikenneministeri
Merja Kyllösen mukaan suunnata entistä korostetummin energiatehokkuuden ja -säästön suuntaan.
”Lisäksi valtio on ohjannut muutosta suotuisaan suuntaan
auto- ja ajoneuvoverouudistuksella; mitä pienemmät päästöt,
sitä pienempi on autosta maksettava vero. Ajoneuvovero perustuu auton valmistajan ilmoittamiin hiilidioksidipäästöihin.
Suomen ajoneuvokanta uudistuu kuitenkin kovin hitaasti.”
Jääskeläinen on yllättynyt siitä, miten paljon jo pelkästään
perinteistä polttomoottoriteknologiaa kehittämällä voidaan
saada päästöjä alas.
”Optimismiin on aihetta niin Euroopassa kuin muuallakin
maailmassa. Esimerkiksi Yhdysvalloissa on siirrytty kasvavas-
Pitkällä aikavälillä parhaita keinoja ovat ehjä yhdyskuntarakenne ja lähipalvelujen saatavuuden varmistaminen, kävelyn, pyöräilyn ja joukkoliikenteen edistäminen sekä entistä vähäpäästöisempi ajoneuvoteknologia. Keskustelu siitä, miten
päästötavoitteisiin päästään ja mihin ollaan valmiita sitoutumaan, on alkanut.
Jääskeläisen viesti logistiikka-alalle on: panostakaa energiatehokkuuteen, sillä sitä kautta syntyy kustannussäästöjä. Liittykää kuljetusalan energiatehokkuussopimukseen, jonka on
tehnyt jo 700 yritystä.
sa määrin vähemmän polttoainetta kuluttaviin autoihin, koska
öljyn hinta vain jatkaa nousuaan. Vuoden 2020 päästöjen vähennystavoitteeseen on mahdollista päästä, mutta se ei riitä.”
”Edistämällä tiiviimmän
Käytössä kaksi perusskenaariota
ILARI-projektissa laadittiin Suomen hiilidioksidipäästöjen ke-
yhdyskuntarakenteen kehittymistä
luomme parempia edellytyksiä
hitykselle uusi perusennuste noin vuoden 1980-tasolle, eli rei-
joukkoliikenteelle.”
luun kahdeksaan miljoonaan tonniin. Tutkimus käynnistyi vuonna 2010 ja sen ohjausryhmän puheenjohtajana toimi neuvotteleva virkamies Saara Jääskeläinen.
Loppuraportti keskittyy kahteen visioon. ”Urbaani syke” on
”Sopimustoiminnan kautta saatte käyttöönne ilmaisen ener-
tietoliikennevetoinen tiivis kaupunkivisio, jossa talous kasvaa
giatehokkuuden seurantajärjestelmän sekä tietoa uusimmis-
voimakkaasti, mutta kasvihuonekaasujen määrä vähenee, kos-
ta innovaatioista energian säästämiseksi. Liittyminen on myös
ka ihmiset käyttävät tieliikenteen sijasta raideliikennettä.
mainosvaltti: yhä useampi tilaaja tulee lähitulevaisuudessa ky-
”Runsauden sarvi” -visiossa talous ja liikenne kasvavat,
mutta tieliikenteen vähäpäästöiset ajoneuvoteknologiat ja
vaihtoehtoiset käyttövoimat ratkaisevat tulevat haasteet.
Suomi voi vaikuttaa EU-tasolla siihen, mihin autoteollisuus
panostaa. Kotimaassa meillä on mahdollisuus suosia biopolt-
symään yrityksen energiakuntoa ja huomioimaan sen toimittajaa valitessaan.”
Myös kansalaisella on merkittävä rooli ilmastotalkoissa.
Hän voi vaikuttaa kehitykseen arjen valinnoillaan kuten esimerkiksi sillä, minkä asuinpaikan ja kulkutavan valitsee.
1/2013
prologistiikka 53