KUVA: PHOTOALTO
”Yritykset tulevat pohtimaan
Terminaali-investoinnit riippuvat paljon siitä, miten moni varustamo on siirtymässä maakaasun
käyttäjäksi.
entistä enemmän, olisiko
logistiikkaa mahdollista tehostaa
etsimällä vaihtoehtoisia reittejä
ne olisi tietojemme mukaan vähin
erin muuttunut tuelle myötämielisemmäksi.”
tai kuljetusmuotoja sekä
kilpailuttamalla palveluntarjoajia.”
Rahtihinnat voivat
Tuki investointeihin
tuplaantua
tarpeen
Varustamoiden ohella myös elin-
Widén korostaa, että nyt tarvitaan lisäaikaa epävarmojen tek-
keinoelämä aktivoitui saatuaan tarkempaa tietoa direktiivistä
nologiaratkaisuiden kehittymiseen vastaamaan uusia vaati-
ja sen vaikutuksista.
muksia. Aikaa tarvitaan myös LNG-infrastruktuurin kehittämiseen.
Lisäksi tulee taata erilaisten lievennystoimien, kuten ympäristöinvestointitukien saatavuus myös olemassa oleville aluksil-
Suomalainen metsäteollisuus oli ensimmäisenä oivaltamassa, minkälaisesta kilpailuhaitasta on kysymys. Erään arvion
mukaan rikkidirektiivin lisäkustannukset vastaavat kahdeksan
suomalaisen paperitehtaan palkkamenoja.
Joka tapauksessa rikkidirektiivi aiheuttaa vientiteollisuudel-
le.
”Kaikissa tähän mennessä toteutetuissa LNG-hankkeissa
le suuremman kilpailuhaitan Suomessa kuin missään muussa
erinäiset tuet ovat olleet ratkaisevassa asemassa investointi-
Euroopan maassa, sillä viennistämme jopa 80 prosenttia kul-
päätöstä tehtäessä.”
kee meriliikenteessä.
Tällä hetkellä varustamot eivät vielä tiedä, mikä on rikkipe-
Elinkeinoelämän keskusliitto vaati jo keväällä 2012 halli-
suri-investoinnin tuki-intensiteetti, onko se 10 vai 50 prosenttia.
tusta etsimään kaikki keinot, joilla on mahdollista lieventää yri-
Ne odottavat asetusta.
tyksille koituvia kustannuksia meriliikenteen uusien tiukempien
”Valtion tuki on välttämätöntä laiteinvestoinneille on sitten
kysymys takauksesta tai suorasta tuesta. EU komission asen38 prologistiikka 1/2013
rikkisäädösten vuoksi.
Yritykset, joilla on ulkomaankaupan vienti- tai tuontikulje-