tasolla HaminaKotka eritoten. Talouskriisit eivät kuitenkaan ehtineet heikentää HaminaKotkan debyyttivuotta, vaan vuoden
lopussa kirjattiin uudeksi liikenne-ennätykseksi ensimmäisen
kerran yli 16 miljoonaa tonnia (vertailussa huomioiden Kotkan
ja Haminan yhteenlaskettu liikenne kautta aikain).
Uusi ennätys on nyt 16 049 157 tonnia ja reilut 100 000
tonnia parempi kuin vuonna 2007 syntynyt yhteenlaskettu
aiempi ennätys Haminan ja Kotkan satamissa. Parannusta aikaisempaan vuoteen tuli 2,3 prosenttia. Vuoden 2012 – ensimmäinen kokonainen kalenterivuosi – osalta tuota ennätystä
tuskin vielä hätyytellään, vaikka aika lähelle samaa tasoa luultavasti päädytään.
”HaminaKotka katsoo tulevaisuuteen
luottavaisin mielin, sillä satamalla
on erinomaiset edellytykset vastata
asiakkaidensa eri tarpeisiin.”
HaminaKotka katsoo tulevaisuuteen luottavaisin mielin, sillä satamalla on erinomaiset edellytykset vastata asiakkaidensa eri tarpeisiin. Se on täyden palvelun logistiikkakeskittymä
valmiina palvelemaan entisiä ja uusia asiakkaitaan yli 1 100
hehtaarin kattavalla satama-, logistiikka- ja teollisuusalueellaan. Satamalla on lähes rajaton laajennuspotentiaali ja erinomaiset edellytykset satamasidonnaiselle teollisuudelle.
Pelkkää auvoa ei kuitenkaan ole luvassa. Toimitusjohtaja
Kimmo Naski nostaa tuoreista haasteista esiin rikkidirektiivin:
”Rikkidirektiivi vaikuttaa ennen kaikkea varustamoihin.
Heijastusvaikutukset ulottuvat sitten koko logistiseen ketjuun,
myös satamiin. Vielä ei ole tiedossa, miten kukin varustamo
aikoo ratkaista rikkipitoisuuden alentamisen.”
HaminaKotkalla ja paikallisella elinkeinoyhtiöllä Cursorilla
on käynnissä hanke selvittää rikkipuhdistuslaitoksen rakentamista HaminaKotkan satamaan.
”Hanke on herättänyt paljon mielenkiintoa”, Naski toteaa.
Rikkidirektiiviin liittyen alalla on puhuttu paljon LNG-kaasulaivoista ja niiden asettamista vaatimuksista satamien infrastruktuurille. Naski näkee, että LNG tulee aiheuttamaan isoja
TEKSTI: SAMI J. ANTEROINEN
KUVA: HAMINAKOTKA SATAMA OY:N KUVAPANKKI /
investointeja satamiin – mutta satamat ja niissä toimivat yritykset pystynevät kyllä vastaamaan haasteeseen.
Mutta tämä on vasta pitkällä tähtäimellä – toistaiseksi puut-
PÄIJÄT-HÄMEEN ILMAKUVAPALVELU
tuvat vielä itse LNG-laivatkin.
”Aluskannan uusiutuminen tuo aikaisintaan LNG:n merkittävästi mukaan kuvioihin. Eli puhuttaneen 10–20 vuoden aikajänteestä.”
HaminaKotkan pääkonttori sijaitsee Kotkan Mussalossa ja
Satama oli jo syntyessään merkittävä toimija Itämeren alueen
liiken teessä.
Vuosi 2011 oli myrskyisämpi taloudessa kuin merillä ja
osa osastoista on keskitetty Haminaan. Yhtiöllä on noin 100
työntekijää, joista suurin osa työskentelee teknisten palvelujen
yleiset talouden toimintaedellytykset muuttuivat vuoden mittaan
ja liikennepalvelujen tehtävissä. HaminaKotka Satama Oy:n
yhä heikommiksi. Uuden tulokkaan puolesta jännitettiin, koska
omistajina ovat Kotkan (60 %) ja Haminan (40 %) kaupun-
satamat ovat osaltaan talouden suhdannemittareita ja Suomen
git.
1/2013
prologistiikka 33