EU:n direktiivi uhkaa alan kannattavuutta
Lähivuosina Euroopan unionista uhkaa tulla kuljetusalalle lisää ongelmia.
”Varsinainen uhkakuva on EU:n esittämä energiaverodirektiivin muutosesitys. EU-parlamentti käsittelee sitä parhaillaan”, Lehtonen mainitsee.
Esitys yhdenmukaistaisi bensiinin ja dieselin verotasot.
Jos se toteutetaan siten, että dieselöljyn verotus nousee bensiinin tasolle, se tarkoittaa noin 30 sentin lisäkorotusta dieselin litrahintaan.
”Se olisi sulaa hulluutta. Valtiovarainministeriö on nimittäin arvioinut, että tuollainen korotus merkitsisi maanteiden
tavaraliikenteelle 350 miljoonan euron lisälaskua vuosittain.
Sitä Suomi ei mitenkään kestäisi.”
”Tätä pitää vastustaa kaikin keinoin. Muutos ei ole Suomen edun mukainen”, Lehtonen tähdentää.
Koska EU-direktiivi liittyy vero-asioihin, sen hyväksyminen edellyttää jäsenmaiden yksimielistä päätöstä. Näin ollen
Suomi pystyy yksinkin kaatamaan direktiiviesityksen.
”Aina joskus pitää olla jämäkkä, ja tämä on se kohta.”
Lehtonen epäilee, että EU:n komissiossa ei ymmärretä
KUVA: VELI GRANÖ
Suomen logistiikka-alan arkipäivää.
”Kun kuljetuskustannukset nousevat Suomessa ja Keski-Euroopassa polttoaineen hinnannousun myötä, niin Suomessa
kustannusmuutos on suhteellisesti paljon suurempi kuin keskieurooppalaisissa maissa.
Täällä kuljetuskustannusten osuus on kaksinkertainen moniin muihin Euroopan maihin verrattuna.”
”Jo nykyisillä kuljetushinnoilla Suomen sahat valittavat tilannetta. Sahatavaraa ei mene kaupaksi, koska kuljetuskustannukset ovat liian korkeat.”
Laittomat kuljetukset ongelmana Suomessa
Ilman EU:n aiheuttamia lisäongelmiakin maanteiden tavarakuljetukset ovat Lehtosen mukaan 2000-luvulla rankkaa työtä.
”Harvat yritykset ovat tehneet voittoa. Sen sijaan tappio-
SKAL:n toimitusjohtaja Iiro Lehtonen toivoo, että laittomaan
kabotaasiliikenteeseen puututtaisiin nykyistä tehokkaammin.
ta ja konkursseja on tehty.”
”Vaikka voittoa ei juuri tulisikaan, niin valtio joka tapauksessa saa logistiikka-alalta merkittäviä verotuloja. Jos vuosikustannukset ovat yhdellä ajoneuvoyhdistelmällä 450 000
”Pienikin veronhuojennus vaikuttaisi kuljetusalan kannatta-
euroa – mukaan luettuina ALV, polttoaineveroa, kolmen kul-
vuuteen melko paljon. Jos ostetusta polttoainelitrasta saisi vaik-
jettajan palkat ja muut maksut – niin kaikkiaan Suomen val-
kapa kolme senttiä takaisin, se merkitsisi koko alan kannalta
tiolle palautuu tästä veroina ja veroluonteisina maksuina mel-
ainakin 30 miljoonan euron palautusta. Sellaisella summalla
kein 200 000 euroa, siis noin 44 prosenttia”, Lehtonen ko-
alkaa jo olla merkitystä kuljetuskustannuksiin”, Lehtonen poh-
rostaa.
tii.
Koko alan viiden miljardin kustannuksista valtio saa siis
Hän muistuttaa, että juuri nyt tarvittaisiin vienninedistämis-
toimia ja tukea kansantaloudelle.
”Jos halutaan muuttaa talouden suuntaa, sitä varten tarvittaisiin tällainen elvyttävä toimenpide. Veronhuojennuksella on kyllä
kannatusta niin opposition kuin hallituksenkin riveissä, mutta tässä asiassa valtiovarainministerin kanta on hyvin ratkaiseva.”
28 prologistiikka 1/2012
noin 2,2 miljardin euron tulot.
”Sen sijaan jos ulkomaiset rekat hoitaisivat Suomen sisäisiä kuljetuksia, niin siitä ei valtiolle juuri rahaa tulisi. Viime
aikoina ongelmaksi onkin tullut laiton kabotaasi.”
Kabotaasi tarkoittaa maan sisäisiä kuljetuksia sellaisella ajoneuvolla, joka on rekisteröity toiseen maahan. Lehto-