Viivakoodi vs. RFID
RFID:n avulla koko toimitusketju muuttuu myös läpinäky-
Automaattisista tunnistusmenetelmistä yleisin ja tunnetuin on
vämmäksi: tilaajat pystyvät paremmin seuraamaan tilauksiaan,
edelleen viivakoodi. Suomessa eniten käytettyjä koodityyppe-
reagoimaan yllättäviin tilannemuutoksiin ja ennakoimaan me-
jä ovat Code 39, Code 128 ja EAN-13.
nekkiä paremmin. Lisäksi tilaajat pystyvät seuraamaan toimit-
Varastoinnissa ja työnteossa voidaan viivakoodien avul-
tajiensa virheettömyyttä ja toimitusaikoja. Merkittävin hyöty
la jokainen työvaihe ja työtehtävä erikseen eritellä. Työnteki-
RFID:sta tulee sen tuottamasta tiedosta, jonka merkitys huoma-
jä ”leimaa” itsensä tekemään tiettyä työvaihetta viivakoodil-
taan usein vasta järjestelmän käyttöönoton jälkeen.
la, ja kun työ on tehty, hän taas ”leimaa” itsensä ulos kyseisestä tehtävästä.
Tällä tavalla saadaan seurattua, että eri työvaiheet ja työ-
Robotin kyydissä
Tiedon ja tavaran virratessa varastossa ihmiskäsiä tarvitaan
tehtävät tehdään. Lisäksi voidaan monitoroida työntekoon ku-
yhä vähemmän. Automaation vankin jalansija on kuljetinjärjes-
lunutta aikaa sekä kerätä informaatiota siitä, missä työntekijä
telmien puolella: käytössä on paljon erilaisia kuljettimia, hisse-
milloinkin liikkuu; saatu informaatio on tärkeää tietoa työtehtä-
jä ja siirtovaunuja. Rakenteeltaan erilaisia kuljettimia on run-
vien suunnittelussa ja tehokkuuden arvioinnissa.
saasti, kuten hihna-, rulla-, kiekko-, lamelli-, verkko-, teräsnau-
Viivakoodin haastajaksi on nousemassa RFID, sillä alalla
uskotaan, että RFID-tunnisteiden tuomat hyödyt kentällä ovat
huomattavat. Logistiikassa RFID-tagien avulla voidaan seurata
ha- ja ketjukuljettimia. Lisäksi pystysuoraan siirtoon tarvitaan
hissejä ja liukuratoja.
Kuljetinjärjestelmät voivat sijaita lattialla tai – enenevässä
ajantasaista tavaraliikennettä, varastokiertoa sekä tehdä auto-
määrin – katossa. Lattialle sijoitettu kuljetinjärjestelmä nimittäin
maattista tunnistamista. Tavaravirtojen ja prosessien ohjaami-
usein vaikeuttaa muuta liikennettä, kun sen sijaan katossa ole-
nen helpottuu huomattavasti reaaliaikaisen tiedon lisääntyessä
va kuljetinjärjestelmä jättää lattiatason vapaaksi muulle liiken-
ja jokaisen tuotteen yksilöinnillä.
teelle.
20 prologistiikka 1/2012