Pinal County JLUS Final Report - Page 97

  Airfield Safety MCA Subzone A (CZ)  Subzone A includes all land outside the installation boundary within the CZs. Within the  CZ, most land uses are incompatible with aircraft operations. It is recommended that no  development be located within CZs.    Airfield Safety MCA Subzone B (APZ)  Subzone B includes all land outside the installation boundary within the APZs.  Compatibility guidelines recommend land uses that concentrate large numbers of people  (such as residences, apartments, churches, and schools) not be constructed within the  APZs. While the likelihood of an accident is remote, the military recommends low density  land uses within the APZs to ensure the maximum protection of public health and  property.  Airfield Obstructions MCA (Figure 20) The Picacho Peak Stagefield Airfield Obstructions MCA includes all land outside the  installation boundaries within the existing and potential imaginary surfaces associated  existing and potential future helicopter landing lanes.  The purpose of the Airfield  Obstructions MCA is to manage the height of all structures and buildings within the area  defined by Federal Aviation Administration (FAA) and DoD guidance known as imaginary  surfaces. The imaginary surfaces are 3-D geographic areas comprising  approach‐departure airspace corridors and safety buffers. Vertical obstruction heights  are a major concern for flight operations and training due to the potential for a structure  to extend into navigable airspace, which could impede safe flight operations and put both  pilots and citizens on the ground at risk of an aircraft accident. Vertical obstructions that  can affect flight safety include, but are not limited to, cell towers, power lines, wind  turbines, buildings, and trees.  Although the AZARNG has expressed interest in  constructing additional landing lanes at Picacho Peak Stagefield, no decisions have been  made for a location or orientation.  This MCA illustrates a potential layout for the landing  lanes, but would need to be updated if they are eventually constructed to ensure  accuracy.  This MCA has two subzones.    Airfield Obstructions MCA Subzone A  Subzone A is composed of the existing and potential approach‐departure clearance  surfaces for the landing lanes.  Subzone A begins as inclined planes at the end of the  primary surface and extend for 1,200 feet.  The slope of the approach‐departure  clearance surface is 8:1.  The width of this surface at the primary surface is 300 feet,  widening uniformly to a width of 600 feet at the end point.  Airfield Obstructions MCA Subzone B  Subzone B is composed of the existing and potential transitional surfaces for the landing  lanes.  The transitional surface extends outward and upward at right angles to the  primary surface and extended landing lane at a slope of 2:1.  The transitional surface  Pinal County Joint Land Use Study 79