Pinal County JLUS Final Report - Page 96

  Picacho Peak Stagefield The MACOD for Picacho Peak Stagefield is shown on Figure 17. There are five MCAs  identified for Picacho Peak Stagefield.   Land Use MCA (Figure 18)   Airfield Safety MCA (Figure 19)   Airfield Obstructions MCA (Figure 20)   Airspace Protection MCA (Figure 21)   Primary Helicopter Training Route MCA (Figure 22) (Note, due to its size, this  MCA is not included as part of the Picacho Peak Stagefield MCAOD)  Land Use MCA (Figure 18) The Picacho Peak Stagefield Land Use MCA is composed of all current parcels that have at  least 25 percent of the parcel located within ½ mile of Picacho Peak Stagefield’s  boundary.  The boundary is based on existing parcel lines so that any recommendations  implemented within this MCA apply to an entire parcel instead of a portion of it.  Strategies associated with this MCA are related to land use planning, real estate  disclosures (as part of real estate transactions), including notes on platting documents,  and providing education and awareness to surrounding property owners.  The Land Use  MCA should also serve as a notification area for the AZARNG on proposed developments.  Future development within this MCA should be characterized by lower density / intensity  development scheme, such as one dwelling unit per acre for residential and promoting  uses that are compatible with military activities, when considering its proximity to  military installations and activities.  Airfield Safety MCA (Figure 19) The Picacho Peak Stagefield Airfield Safety MCA includes all land outside the installation  boundaries within the clear zone (CZ) accident potential zone (APZ) associated with  existing and potential future helicopter landing lanes.  This MCA is meant to prevent the  development of incompatible land uses in areas with the greatest potential for an aircraft  mishap.  These safety zones were identified as a result of military guidance that defines  APZs as areas where an aircraft accident is most likely to occur (if one was to occur). The  APZs follow departure, arrival, and pattern flight tracks and are based upon analysis of  historical data.  Although the AZARNG has expressed interest in constructing additional  landing lanes at Picacho Peak Stagefield, no decisions have been made for a location or  orientation.  This MCA illustrates a potential layout for the landing lanes, but would need  to be updated if they are eventually constructed to ensure accuracy.  78 Implementation Plan