Pinal County JLUS Final Report - Page 106

  Silverbell Army Heliport The MACOD for Silverbell Army Heliport is shown on Figure 23.  There are five MCAs  identified for Silverbell Army Heliport.   Land Use MCA (Figure 24)   Airfield Safety MCA (Figure 25)   Airfield Obstructions MCA (Figure 26)   Tactical Flight Training Area MCA (Figure 27) (Note, due to its size, this MCA is  not included as part of the Silverbell Army Heliport MCAOD.)   Helicopter Night Training MCA (Figure 28) (Note, due to its size, this MCA is not  included as part of the Silverbell Army Heliport MCAOD.)  Land Use MCA (Figure 24) The Silverbell Army Heliport Land Use MCA is composed of all current parcels that have  at least 25 percent of the parcel located within ½ mile of Silverbell Army Heliport’s  boundary.  The boundary is based on existing parcel lines so that any recommendations  implemented within this MCA apply to an entire parcel instead of a portion of it.  Strategies associated with this MCA are related to land use planning, real estate  disclosures (as part of real estate transactions), including notes on platting documents,  and providing education and awareness to surrounding property owners.  The Land Use  MCA should also serve as a notification area for the AZARNG on proposed developments.  Future development within this MCA should be characterized by lower density / intensity  development scheme, such as one dwelling unit per acre for residential and promoting  uses that are compatible with military activities, when considering its proximity to  military installations and activities.  Airfield Safety MCA (Figure 25) The Silverbell Army Heliport Airfield Safety MCA includes all land outside the installation  boundaries within the clear zone (CZ) and accident potential zone (APZ) associated the  helicopter landing pads.  This MCA is meant to prevent the development of incompatible  land uses in areas with the greatest potential for an aircraft mishap.  These safety zones  were identified as a result of military guidance that defines CZs and APZs as areas where  an aircraft accident is most likely to occur (if one was to occur). The CZs and APZs follow  departure, arrival, and pattern flight tracks and are based upon analysis of historical data.   Airfield Safety MCA Subzone A (CZ)  Subzone A includes all land outside the installation boundary within the CZs. Within the  CZ, most land uses are incompatible with aircraft operations. It is recommended that no  development be located within CZs.    88 Implementation Plan