7
HABER
1 - 15 MAYIS 2015
Peugeot 308 R Hybrid’te ilk kez
şimdiye kadar genellikle sadece konsept
otomobillere ayrılan malzemeler
kullanıldı. Ön panel, dijital dokuma tekniği
kullanılarak üretilen bir kumaş ile kaplandı.
Bu yenilikçi malzeme aracı hafifletmek
için köpük benzeri malzemelere gerek
kalmadan yumuşak dokunuşlu büyük,
karmaşık parçaların üretilmesini sağlıyor.
Bu dijital kumaş siyah deri ve kahverengi
eskitilmiş deri ile birlikte kapı panellerinde
kullanılıyor.
Peugeot i-Cockpit’in yenilikçi mimarisi
sayesinde, sürücü güç aktarım ünitesinin
sağladığı 500 hp gücü tam güvenlik
içinde kontrol ediyor. Delikli deri kaplı
ve 308 R Hybrid logosu taşıyan kompakt
direksiyon simidi viraj alırken hassas
ve keskin bir konumlandırma sağlıyor.
El altındaki vites değiştirme paletleri
sürücünün altı-ileri şanzımana parmak
ucu ile kumanda etmesine olanak veriyor.
Head-up gösterge paneli yoldan gözlerini
ayırmadan, ilgili tüm sürüş bilgilerini
sürücüye aktarıyor.
Öte yandan, merkez konsol üzerindeki iki
düğme sürücünün mekaniği kontrol altında
tutmasına olanak sağlıyor. Bunlardan ilki
güçlü motoru harekete geçirirken, ikincisi
dört farklı sürüş moduna erişim sağlıyor.
Peugeot 308 R Hybrid’i n geliştirilmesi
Peugeot Sport’a teslim edildi. Bu projede
gerçek bir meydan okuma yaratıldı : üst
düzey performanslı elektrikli benzinli hibrid
güç ünitesi geliştirmek, onu EMP platformu
üzerine entegre etmek ve performans
açısından bugüne kadar ulaşılmamış yeni
sınırlar belirlemek.
Meydan okumaya yaraşır düzeyde şaşırtıcı
bir sonuç elde edildi. Dört tekerlekten
çekiş ve 500 hp güç ile Peugeot 308 R
Hybrid’in azami hızı elektronik olarak
250 km/h ile sınırlandırıldı, 0 - 100
km/h hızlanmasını sadece 4.0 saniyede
tamamlıyor ve 1000 m mesafeyi 22.0
saniyede kat ediyor. Tüm bunlara rağmen,
CO2 emisyonu sadece 70 g / km. Peugeot
308 R Hybrid, önde % 60 ön ve arkada
40% ağırlık dağılımıyla mükemmel bir
denge sergiliyor ve sadece 3,1 kg / hp’lik
bir ağırlık/güç oranı elde ediyor.
Kusursuz dinamik sürüş özelliği
kazandırmak üzere, aracın kütleleri bir
araya toplanarak mümkün olduğunca alçak
düzeyde yerleştirildi. Mükemmel güç/
kompaktlık orana sahip 3 kWh Lityumİyon batarya arka koltukların altına yakıt
tankının yerine konuldu. Buna karşılık,
50 L yakıt tankı arka bagaj içine elektrik
motorunun ve iki transformatörün üzerine
monte edildi. Mükemmellik arayışında
olan Peugeot Sport mühendisleri yakıt
deposunun alt tasarımını teknik bileşenlere
çakışacak şekilde tamamen yeniden
gözden geçirdiler. Böylece aracın yüksekliği
performansına katkıda bulunacak şekilde
birkaç milimetre alçaltıldı.