TEST FORD FIESTA
F
ord Fiesta ilk aşamada “Bobcat”
proje adıyla tasarlanmaya
başlandı. Eylül 1972’de Henry
Ford II’nin onayıyla geliştirme
çalışmalarına geçildi. Geliştirme
hedefleri arasında aynı yıl üretimde
olan Ford Escort’tan 100 $ daha
düşük üretim maliyeti olması yer
almaktaydı. Aracın aks aralığı Fiat
127’den daha uzun, toplam uzunluğu
ise Ford Escort’tan daha kısa olacaktı.
Aracın son tasarım teklifi Ghia’dan
Tom Tjaarda tarafından hazırlandı.
Proje Ford’un Köln ve Dunton
mühendislik merkezleri tarafından
1973 sonbaharında onaylandı.
İlk etapta aracın İspanya’daki yeni
Valencia fabrikasında yıllık 500 bin
adet üretilmesi planlandı. Fransa’daki
Bordeaux fabrikasında aktarma
parçaları, İngiltere’deki Dagenham ve
Almanya’daki Saarlouis fabrikalarında
da diğer parçalar üretilecekti. Son
montaj Valencia’da yapılacaktı. [3][4]
Otomobil basınında Ford’un yeni
48
otomobili hakkında yıllar süren
spekülasyonların ardından, Ford 1975
sonlarında dikkatli biçimde basın
haberleri sızdırmaya başladı. Haziran
1976’daki Le Mans 24 Saat yarışında
araç gösterime konuldu. Aracın
Almanya ve Fransa’da satışı Eylül
1976’da, İngiltere satışları ise Ocak
1977’de başladı.
Kod adı
Ford Avrupa aracı tasarlamaya
başladığında, tasarım önerileri Iris,
Beta, The Deutschlander (Almanyalı,
Ford Köln stüdyolarının önerisi), Mini-
Mite ve Blue Car (Ghia’nın önerisi)
olarak adlandırılmışlardı. Fiesta
prototipinin kod adları arasında
Torino da vardı, ancak projenin son
adlandırması Project Bobcat olarak
belirlendi. Trevor Erskine yönetimindeki
Bobcat projesi takımının araç için
hazırladıkları kısa isim listesindeki
isimler Amigo, Bambi, Bebe, Bravo,
Bolero, Cherie, Tempo, Chico, Fiesta,
Forito, Metro, Pony ve Sierra’ydı.
Yönetim kurulundaki çoğunluğun
“Bravo” adını seçmesine rağmen
Henry Ford II bu kararı yok saydı
ve aracı “Fiesta” olarak adlandırdı.
Fiesta isminin tescili o dönemde
General Motors’a aitti; ancak firma
Ford’un yeni B sınıfı araçlarında bu
ismi serbestçe kullanmasına izin verdi.
Sierra ve Tempo gibi kısa listeye alınan
isimlerin bazıları daha sonraki Ford
araçlarında kullanıldı. İronik olarak,
kısa liste yer alan Metro ismi rakip
İngiliz üretici British Leyland tarafından
1980 yılında Fiesta’yla aynı sınıftaki
araçları Austin Metro’yu adlandırmada
kullanıldı.
Dışa Bakış
Yeni Fiesta’nın dış tasarımı, daha zarif
stili ve daha akışkan görünümüyle,
önceki modelin sevilen Fiesta tarzını
çağdaş bir bakış açısıyla daha da
ileriye taşıyor. Yeni Fiesta daha
rafine olmakla birlikte duygusal bir