TEST HYUNDAI i20 ACTIVE 1.0 T-GDI DTC
Bu da benim beğendiğim özelliklerden
birisi, örneğin sizinle birlikte yolculuk
eden diğer kişinin telefonunu
multimedya sistemine bağlamadan
şarj edebiliyorsunuz. Bu bağlantıların
altında ise bir eşya bölmesi mevcut.
Ayrıca vitesin hemen arkasında iki
bardaklık bulunuyor. Kol dayamanın
da altında yine ufak bir eşya gözü
mevcut.
Sürücü ve yolcu tarafı ferah ve
sürüş pozisyonunuzu rahatlıkla
ayarlayabiliyorsunuz. Ön camın
uzaklığı ve açısı oldukça güzel
ayarlanmış, A sütunu kullanırken
hiç rahatsız etmiyor ve iç boyutları
çok büyük olmasa da olduça ferah
bir his veriyor. Açıkçası bugüne
44
kadar dışarıdan gördüğüm i20’lerin
içinin bu kadar geniş hissettirdiğini
tahmin etmiyordum. Arka tarafta
diz mesafesi biraz kısıtlı olsa da
bu sınıfın standartlarını karşılıyor,
tıpkı bagaj hacmi gibi. Çok büyük
olmayan bagajın yükleme eşiği biraz
yüksek ve tabanı da biraz aşağıda
kalıyor.
Performans
Gelelim i20 Active’in en büyük
süprizine, 1.0 T-GDI ve 7 ileri
DCT şanzıman kombinasyonu, i20
Active’e makjayla birlikte eklendi.
120 beygir gücüne sahip motor,
sakin kullanımda gayet uysal ve
ekonomik davranırken gaz pedalının
son çeyreğine ulaştığınızda size
tahmin edemeyeceğinizi bir motor
sesiyle ve bu hacimdeki bir motordan
beklenmeyecek bir performansla
cevap veriyor. DCT şanzıman ise
vites geçişlerinde de kalkışlarda
oldukça başarılı. Test aracını henüz
6km’deyken teslim aldığımız için
yakıt tüketimi konusunda detaylı
bir bilgi veremiyoruz ama ilk başta
10lt/100km gibi yüksek bir tüketimle
başladığımız yolculuğumuz sadece
250 km sonrasında 7lt/100km’ye
düşmüştü ki aracın teslim zamanı
geldi. Diğer Hyundai modellerinde
de olduğu gibi i20 Active’in de
katalog verilerine yakın sonuçlar elde
edeceğine eminiz.