ÖZEL HABER FERRARI 488 GTB
katkılarıyla
Kırmızı detaylarla süslü kokpitte her şey saf sürüş zevkine odaklanılmasına yardımcı oluyor. Muhteşem aerodinamik detaylar sebebiyle arka spoyler’a ihtiyaç duyulmuyor. Seramik fren disklerinin çevresinde, önde 245/35 ZR20
91Y ve arkada 305/30 ZR20 103Y lastikler yer alıyordu.
0-100 km/s
2.86 sn
Tur zamanı
1.11.519
Referans noktası
Konu süper spor olunca referans noktası her zaman Ferrari’dir ve bu sefer de
İtalyan marka çıtanın nerede durması gerektiğini, yine, yeni, yeniden belirliyor.
D
ürüst olmak zorundayım. Böyle olabileceğini bekliyordum. Denemelerin başlamasıyla beraber birkaç
turun ardından pistin orta yerinde
ateş kırmızısı bir Ferrari, kapıları
açık biçimde bekliyordu. İlk başta fotoğraf çektiklerini düşünsem de kara haber tez duyuldu.
Test için gelen Ferrari 488 GTB, elektronik ve
fren sistemlerindeki sıkıntı yüzünden pistte
zorlanmayacak duruma gelmişti, kendini koruma altına almıştı. Bu bir Ferrari ve elbette en iyi
performansı ondan bekliyorduk. Ne kadar kırılgan bir güzellikle karşı karşıya olduğumuzu bir
tokat gibi suratımıza çarptı. Arka bölüm sonundaki sert sol viraja gelirken ABS devre dışı kalmış ve spin atılmıştı. Neyse ki tüm test ölçümleri yapılmıştı da, bozulmadığı zamanlarda bir
Ferrari’nin ne denli hızlı olabildiğini biliyorduk.
Bu arada kimsenin yaralanmamış olması da diğer tesellimiz.
Ferrari 488 GTB, gelmiş geçmiş en başarılı
Ferrari olarak anılan 458 Italia’nın yerini aldı.
Genel tasarımı temelde iki aracın aynı olsa da,
aradaki farklar 360 Modena ile F430 gibi düşü-
72 EKİM 2016
nülebilir. Yani, çok kapsamlı bir makyaj. Ancak
488 GTB çok daha önemli detayları barındırıyor.
Öncelikle, tasarımı daha sade bir 458 Italia gibi
algılansa da, ön tampon ve arka tamponların
aerodinamiye katkısı her zamankinden fazla.
Ön tampon hem tekerlek içlerine hem de ön
kaputun iki yanından yanlara doğru daha fazla
yerçekimi uyguluyor. Yandaki hava kanallarına
yönlenen bu hava, motorun daha verimli soğutulmasını sağlarken, arkadaki difüzör de aktif bir biçimde hareket ederek devasa bir arka
spoiler’ı gereksiz kılıyor. Ferrari’nin iddiasına
göre 488 GTB, 458 Italia’ya göre 325 kg daha
fazla yere basma kuvveti uygulayabiliyor.
Buradaki beşli arasında en yüksek tork 488
GTB’deydi. 49/51 oranındaki ağırlık dağılımı
da en ideal olanıydı. Dolayısıyla 488 GTB’nin
akıllara durgunluk verecek şekilde gitmesini
hepimiz bekliyorduk. Ferrari F40’tan sonra, California T’yi saymazsak, turbo beslemenin kullanıldığı ilk Ferrari olan 488 GTB aynı zamanda
308 GTB’nin de gerçek anlamda günümüzdeki
yansıması. Yıllar sonra ortadan motorlu bir
Ferrari’de ilk defa turbo kullanılıyor. Bir değil iki
tane hem de…
Ferrari’nin içinde olmak ayrı bir zevk ama dışarıdayken onun çıkardığı sesleri dinlemek ayrı
bir coşku. Ferrari’nin 8000 devirleri zorlayan tiz,
Formula 1 tarzı çığlıklarına turboların ıslıkları
ve ayak gazdan çekilince Ortadoğu’da sıradan
bir günmüş gibi çatışma sesleri eklenince aralarımızdan bazıları pantolonlarını ıslattı! Tartışmasız en muhteşem ses ve akustik orgazm
Ferrari’de. Onu en çok McLaren zorlayabildi.
488 GTB’nin içindeyken çok da ses çıkarmasına gerek yok. Deri, alüminyum ve karbon-fiber
malzemeler, Fiat Doblo’nun iç kapı açma koluyla aynı tasarımlı bu plastik parçanın var