OPENSPACE 24: Le futur de l'exploration spatiale | Page 10

« Les systèmes de détermination
de la durée d’efficacité permettent
de définir des conditions
météorologiques plus précises, et
donc de sélectionner les liquides
appropriés. »
John D’Avirro
Directeur, Services Aviation
APS Aviation Inc.
DES TECHNOLOGIES DE
DEGIVRAGE REVOLUTIONNAIRES
L
e risque qu’un avion décolle par temps de gel avec
des surfaces critiques couvertes de glace ou de neige
est une préoccupation majeure pour les institutions
gouvernementales et les transporteurs. Chaque hiver, des
aéroports du monde entier font face à des températures
extrêmement basses et aux conditions météorologiques qui
les accompagnent. Ils utilisent alors une solution glycolée,
parfois diluée dans l’eau, pour éviter des défaillances
aérodynamiques susceptibles de provoquer des accidents des aéroports ou des passagers, ou bien soufflés au décollage
graves. La quantité de liquide nécessaire pour dégivrer un et se biodégradent dans le sol ou le milieu aquatique
avion ou un engin spatial dépend de nombreux facteurs environnant. La réglementation de l’agence américaine pour
; le dégivrage d’un avion commercial à fuselage étroit la protection de l’environnement exige actuellement que
consomme généralement plus de 1000 litres de dégivrant, les nouveaux aéroports de plus de 10 000 départs annuels
voire beaucoup plus dans des conditions extrêmes. situés dans certaines zones à climat froid récupèrent 60 % du
Après la pulvérisation des liquides de dégivrage, l’excédent
dégivrant après le dégivrage des avions.
pulvérisé et les quantités ruisselantes sont généralement « Les aéroports qui déversent le dégivrant collecté
collectées pour être traitées ou recyclées, tandis que les directement dans les eaux des États-Unis doivent aussi être
résidus sont soit emportés par le piétinement du personnel conformes à des critères numériques de demande biochimique
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