Att segla Moth beskrivs som segling fast ändå inte … Känslan är annorlunda då man lyfter , ljudet från havet hörs inte på samma sätt då skrovet inte ligger i vattnet . Båten lyfter vid ca 6 knop och då hon lämnat vattnet accelererar hon fort och seglingen blir stabilare . Det går bra att segla rakt fram men det är till en början svårt att slå , jippa och segla runt en bana . Vid krasch lägger sig båten på sidan , sedan lär det vara ganska enkelt att komma igång igen , ” bara ” att ta sig upp på centerbordet för att få båten på rätt köl .
Miikka Pennanen är en välkänd NJK profil , skeppsbyggnadsingenjör , VD för BlueWorks Inc . och en inbiten Moth seglare . Han har själv byggt en Moth jolle som han aktivt tävlar med idag .
Miikka berättade för mig att han och hans team på BlueWorks idag jobbar med ett intressant Moth- projekt . Vi får vänta till sommaren 2017 för att få veta mer om detaljerna kring projektet . Så mycket fick jag veta att det är frågan om en helt ny Moth design och att båten kommer att byggas i Finland .
I Finland finns idag en fleet på 16 Moth jollar , 10 stycken har HSK som sin hemmahamn . Killarna ( inga tjejer tyvärr , ännu ) tränar regelbundet och enligt Miikka är de en av de aktivaste jolleklasserna i Finland . Senaste sommar deltog 10 båtar i Hangö regattan och klassmästerskapet seglades på HSS , med 10 Moth jollar på startlinjen .
Andrew McDougall , samma man som designade Mach 2 Moth , har konstruerat en simplifierad Moth , som heter ” WASZP ”. Det är en entyps-foiler som beroende på valet av rigg , passar för seglare mellan 40 och 100 kg . Det finns tre olika längder på riggen . Skrovet är gjort av epoxy , glasfiber och kolfiber . Vingarnas vinkel mot vattnet går att justera , låg vinkel lämpar sig för nybörjare och en högre för racing . Helt uppfällda är vingarna under transport eller vid förvar . Waszp är hälften billigare än en Moth . De första leveranserna skedde i slutet av juni i år . Efter det har ca 200 Waszp : ar lämnat fabriken , av vilka 33 % sålts till Europa .
Förhoppningen är att Waszp skall godkännas av World Sailing och bli en entypsklass där seglare tävlar mot seglare , inte så att det är båten och dess utrustning som avgör utgången .
Många kanske frågar sig om det går att segla taktiskt i dessa höga hastigheter . AC har bevisat att det är fullt möjligt , det går att segla båt mot båt . Det fordrar ofta snabba beslut och snabba manövrar .
TEORIN BAKOM FOILING
Ett flygplan flyger för att vingarna genererar lyftkraft . Denna kraft motverkar gravitationen och lyfter planet från marken . Lyftkraften som skapas är beroende av vingarean , flygplanets hastighet och vingens anfallsvinkel i förhållande till ankommande luft . Då en vingprofil sätts i en luftström skapas ett undertryck på ovansidan och ett övertryck på undersidan . Detta förklaras ofta med att luftpartiklarna färdas längre väg på ovansidan , får högre hastighet och därigenom lägre tryck . Tryckskillnaden skapar ett sug uppåt för att försöka utjämna obalansen . Kraften som uppstår kallas lyftkraft och är den viktigaste kraften när man pratar om vingar , segel , bärplan , kölar eller roder . Flygplan behöver tillräcklig lyftkraft för att övervinna gravitationen , lyfta och flyga på 10 000 meters höjd . Många har nog sett detta fenomen när ni har tittat på en flygplansvinge på startbanan . Först hänger vingen ned men när planet accelererar böjer sig den stora aluminiumvingen sakta uppåt . Man börjar då förstå hur stora dessa tryckskillnader är som skapar lyftkraft och till slut lyfter det 100 ton tunga planet från marken . En köl skapar också lyft för att motverka sidokraften från seglen och förhindra att segelbåten glider åt lä .
Vad man mer sällan tänker på är varför båten behöver vara i vattnet . Vattnet har , trots att det är nästan tusen gånger tyngre än luft , liknande dynamiska egenskaper som luft . Saltvatten har en densitet på 1025 kg / m 3 jämfört med luft som väger ungefär 1,2 kg / m 3 . Vatten är inte heller kompressibelt vilket gör beräkningarna något enklare än för luft .
Så bärplan är praktiskt taget en vinge som ” flyger ” i vatten . De bär vikten av båten och lyfter den ur vattnet och därigenom minskar de motståndet för båten radikalt . Framförallt är det vågbildningsmotståndet som minskar då skrovet , som genererar vågor , inte längre är i vattnet . Samtidigt som ett flygplan kan variera sin höjd med 10 000 meter är en bärplansbåt begränsad till längden på armarna till bärplanen under båten . Om båten lyfter för högt kommer bärplanen för nära ytan och förlorar lyftkraft och båten kommer störta ned i vattnet igen . På grund av att vattnet är så mycket tätare än luften krävs bara en liten vinge och endast en bråkdel av farten för att båten ska kunna ” flyga ” i vattnet .
Källa : Jonas Danielsson & Jörgen Strömquist
Genom att farten är så hög kan redan små misstag vara ödesdigra . Man förstår att pulsen på besättningen i en AC tävling är hög under hela tävlingen .
I teorin är det lätt att få en båt att stiga upp ur vattnet på bärplan , men i praktiken har konstruktörer kämpat med att få det att fungera . Bärplanen garanterar inte att båten går snabbare trots att den lyfter från vattnet , motståndet minskar men lyft och motstånd går hand i hand och det som sker under vattenlinjen kan motverka fördelarna ovanför vattenlinjen . För att få maximal nytta av bärplanen utvecklas nya material som gör båtarna både lättare och starkare .
Kommer bärplanssegling att bli framtidens segling ? Svaret är antagligen nekande åtminstone då det gäller långfärdssegling . Priset skulle bli betydligt högre med bärplan på båten .
Vi kommer troligen under de kommande åren att får se många revolutionerande nyheter inom båtsporten .
Olika båttyper kan förses med bärplan . Bärplanen kan köpas som tillbehör till en del båtmodeller , t . ex . Laser , kajak , kiteboard och Hobie-Cat .
Vi befinner oss nu i en tid då utvecklingen går fort och bärplanen kommer att få mer och mer uppmärksamhet . Spännande att få vara med om segelsportens lyft , det gäller att hänga med i svängarna och inte krascha .
Ett stort tack till Miikka Pennanen som gett av sin tid och väglett mig i hemligheterna bakom den ” Flygande Holländaren ” och andra foilande båtar .
Gunilla Antas
25