Nordiska Båtrådet ( NBR ) grundades 1969 för att göra det möjligt för riksorganisationerna för båtsport i Danmark , Finland , Norge och Sverige att samarbeta .
6
Under sjuttiotalet växte intresset för båtsport och antalet fritidsbåtar ökade vilket betydde nya utmaningar för såväl de nationella båtklubbarna som för myndigheterna . Antalet båt olyckor ökade , speciellt mindre båtar med utombordsmotor . Orsaken var obefintligt sjövett , dålig båtkonstruktion , ofta var båtarna överbelastade och motoreffekten var alltför hög i förhållande till båtstorleken .
Grundandet av NBR under denna kritiska tid i båtlivet var ingen slump utan man insåg att det behövdes ett nordiskt organ som kunde informera och stödja båtorganisationer och myndigheter i allt som gällde båtsport . Ambitionen låg i att man hoppades kunna påverka regeringarna i de olika länderna att genomföra enhetliga bestämmelser i Norden då det gällde båtlivet .
NBR samarbetar med European Boating Association ( EBA ) och kan den vägen också följa med förhållanden i europeiska länder .
NBR strävar efter att minimera lagar och förordningar som kan kringskära båtfararnas frihet . Man ser hellre rekommendationer än lagar , frivillighet förenad med kunskap är ofta bättre än överdrivna lagar .
Som medlem i Båtsportskommittén ( BK ) inom Segling och Båtsport i Finland och koordinator för internationella ärenden har jag sedan 2013 deltagit i både NBR och i EBA möten . Jag har fått en rätt god inblick i vilka frågor som är aktuella , samtidigt som jag insett hur brokiga lagarna är i olika länder . Trots att förhållandena är långt de samma är det regeringen i det enskilda landet som oberoende av grannländerna fastställer egna beslut och lagar .
Mellan den 8 och 10 september höll NBR sitt Årsoch Rådsmöte i Helsingfors . Enligt stadgarna utnämns presidenten alltid från det land som har värdskapet för mötet , och i år var det jag som fick äran att titulera mig president .
Då jag började planera Helsingforsmötet riktades blickarna osökt till Blekholmen som jag tyckte skulle vara det perfekta stället för ett nordiskt möte . Alla jag talade med kommodor , vicekommodor , hamnmästare och Royal Ravintolat ställde sig positiva till mina idéer . Mötet gick alltså av stapeln på Blekholmen där vi så gott som levde de tre dagarna som mötet pågick . Vädret var det bästa möjliga , ett bättre mötesutrymme i Helsingfors får man söka efter .
XO Boats ställde upp som sponsor . Med flaggskeppet XO 360 och en liten mindre öppen båt XO 220 skeppades deltagarna från Salutorget till Blekholmen . Under den korta färden fick alla njuta av lyxen i denna moderna motorbåt byggd helt i aluminium . Designen av XO Boats görs i Finland med tanke på nordiska förhållanden .
Mötesdagarna fylldes av livliga diskussioner kring båtlivet och agendan var uppgjord för att tillfredsställa deltagarnas önskemål . Vi hade besök av vicehäradshövding Kimmo Sasi som gav en återblick på när och hur Norden blev en europeisk region , hur man idag ser på det nordiska samarbetet och på framtidsutsikterna . Riksdagsledamot Hjallis Harkimo berättade om sin bakgrund som seglare , litet om det besvärliga ekonomiska läget , varefter diskussionen osökt kom in på den aviserade nya båtskatten i Finland . Alla närvarande var eniga om att beslutet att införa en båtskatt är helt ogenomtänkt . Sverige har prövat på båtskatt , slopat den efter att det framgick att skatten kostar mer än den inbringar . Danmark har sedan 1976 en båtskatt som är 1,34 % av båtens försäkringsvärde . Norge har ingen båtskatt men en rad indirekta skatter , precis som vi har idag ; tull- och importavgifter på fritidsbåtar och motorer och bränsle skatt .
I Finland betalar båtägaren idag indirekt skatt på vinterförvaring , underhåll av båten , båtartiklar , service , hamnplats , försäkringar och övrigt . Enligt Jouko Huju , vd på Finnboat , blir kostnaderna för en medelstor båt som används ca 30 h / år , 2512 € per säsong . Att på det ännu betala en extra båtskatt verkar inte speciellt vettigt . Vi får se vad det blir .
Verksamhetsledare Tom EK från SBF presenterade förbundet och talade om utmaningarna inom ett förbund där kappsegling , långfärd och motorsport skall dela på den gemensamma kakan . Mirja Rosenberg , koordinator i Båtsportskommittén berättade om projektet 30 Miles där målet är att utveckla hamnar och segling i den östra delen av Finska viken .
länk : https :// docs . google . com / forms / d / e / 1FAIpQLSdG 7Z _ 9hCzzwT7g9MQIuH2EfTYyEj1HiywQpT- _ 0M5RF- PT5Q / viewform