vår rufflucka och limmade ihop den samt skruvade fast dem
i en bräda som höll ihop den. På så vis hade vi åter skydd
från regn och kunde också låsa båten – bastryggheten var
återställd. Efter att vi städat upp fotograferade vi skadorna
och de dumpade delarna, ifall försäkringsbolaget skulle ha
ytterligare intresse av dessa.
Tisdag morgon kunde vi äntligen ge oss iväg, motoreran-
des, tillbaka till Finland med bom och foildelar fastsurrade
på däck och segel i plastpåsar i ena bakhytten. Det kunde
ha varit värt att ha med segelpåsarna... Rutten hem gick
Mersrags – Arensburg – Haapsal – Matgrufvan – Helsingfors
och var ganska tråkig utan segel. Också första dagen hop-
pade autopiloten av på vägen till Arensburg så vi fick ta en
extra dag för att lokalisera autopiloten och åtgärda felet.
Väl framme vid Leevene gjorde vi upp gedigen doku-
mentation i en Excel över alla skador, dokumenterade dem
med kameran på nytt och gick igenom allt detta med deras
personal. Exceln lämnade vi över så att de fick en arbets-
lista att gå efter, vilket underlättar uppföljningen för alla
parter. Detta visade sig vara en vinnare, då vi fick båten
tillbaka, eftersom med tiden glömmer man detaljerna. Nu
var det lätt att följa upp vad som gjorts. Lärdom: Doku-
mentera skadorna väl och genast både med bild och i en
tabell för uppföljning. Dela med dig av materialet med
försäkringsbolag och reparatörsfirmor så alla är inför-
stådda med vad de ska göra.
34
Båten levererades till NJK den 13:e september över land.
Masten var då fortfarande ”på väg” mellan Danmark och
Finland. Seglen blev färdiga i slutet av augusti, men utan
mast är de till liten nytta. Jeanneau hade inte lyckats
leverera delar i tid heller så vi tog beslutet att lägga upp
båten för vinterförvar och invänta delarna under vintern.
Man kan bara häpna över hur omfattande skador en mast
kan förorsaka, och hur lång tid det tar att få delar. Lär-
dom: Även om tillverkaren lovar leverans enligt viss tid-
tabell så tar frakten av stora delar alltid mycket längre
än tänkt.
Förebyggande åtgärder vi tar i framtiden
Jeanneau 36i Performance är CE-godkänd i klass A och ska
tåla svårt väder ute på världshaven. Ändå slet förstagets
fastsättning sig loss och sög igenom fastsättningstappen
med tejpad sprint och allt då båten slog ned från vågen.
Fastsättningen är en tjock U-formad metallbit och tappen
går igenom den. Då båten kom ned trycktes masten med
rullen mot fastsättnigen och den U-formade delen särade
på sig och då är sprinten det minsta motståndet. Sprinten
var tejpad för att hindra den från att spontant falla av,
men då den utsätts för kraft, vilket normalt inte ska ske,
så hjälper inte det. Själva tänker vi således inte nöja oss
med tapp och sprint längre. Lärdom: Det må ta extra tid
vid riggningen, men en bult med brickor, dubbla mutt-
rar och sprint igenom bulten torde hindra att fastsätt-
ningen kan lossa, som den nu gjorde. Alla kan kritiskt
granska sina konstruktioner och fundera om de behöver
förstärkas.
När förstaget lossar kommer masten ner. Lärdom: Ha en
back-up ifall staget skulle lossa. Då vi inte flyger gennaker
kommer vi att hålla gennakerfallet fast i fören. På detta
sätt, ifall förstaget lossar eller går av, så finns det åtmins-
tone ett fall som temporärt kan hålla masten upprätt tills
man hinner vända båten och åtgärda situationen. Då när
man seglar gennaker finns inte denna back-up, men då
är också vinden akterlig och det är upp till vanterna och
akterstaget att hålla masten på plats.
Lärdom: Förutse det värsta som kan hända och ha alltid
en flyktrutt klar för dig. Livlinor är livsviktiga vid hårt vä-
der och nattseglatser. Vi kopplar oss alltid i hög sjö och på
natten. Det gäller dock att fundera hur man kopplar sig,
var man sitter fast ifall man faller överbord, men också var
man sitter fast om man måste ducka för en fallande mast.
Ibland har vi fäst livlinorna i mantåget, men skulle jag nu
ha varit fast i styrbord mantåg kunde jag kanske inte ha
duckat för masten utan istället blivit under den.
Till slut: Se till att ni har en bra försäkring – det är inte
frågan om de små ersättningarna utan agerande vid
större haverier. Vi kan bara skatta oss lyckliga för vårt
val av försäkringsbolag. Ärendet har skötts exemplariskt,
samarbetet med reparatörerna har varit etablerat och
löpte därför smidigt. Som ägare bör man ändå övervaka
arbetet och vara konstant i kontakt med både försäkrings-
bolag och reparatörer, men man har kunnat vara lugn över
att man är i goda händer och att man inte behöver kämpa
om sina rättigheter för att få ersättning för det som gått
förlorat.
Vi är lyckliga som kom undan utan personskador, allt annat
går ju att ersätta. Vi är också en otrolig erfarenhet rikare
och hoppas att andra som läser detta också kan dra nytta
av de lärdomar vi erfor under dessa dystra dagar i början
av juli.
Christian Elg
befälhavare på s/y Mermia