Military Review Edición Hispano-americana Cuarto Trimestre 2016 | Page 11
APOYO AÉREO
$250
El coste de compra y vuelo de 5 000 horas
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F-15E
F-35
Millón
$200
$150
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AT-6
AH-64E
A-10
F-16
$50
$0
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(Fuente: referencia 28)
Figura 2. Coste de propiedad total por aeronave (valor del dólar en 2014)
Además, la cercanía del XIX TAC y el cuartel general del Tercer Ejército permitió el perfeccionamiento
de abajo arriba de los planes operacionales así como
las relaciones habituales entre las unidades aéreas y
terrestres inferiores a los niveles de mando, a menudo,
en el nivel regimiento (brigada). Por otra parte, como
la Brigada de aviación de combate del Ejército (CAB,
por sus siglas en inglés), y a diferencia de la doctrina
de la Fuerza Aérea de EUA moderna, las operaciones
del TAC fueron «planeadas, discutidas y organizadas
conjuntamente»23.
Una comparación con la aviación del
Ejército
La eficacia demostrada por el Tercer Ejército y el
XIX TAC estableció un precedente para la CAB del
Ejército actual, que proporciona un nivel de apoyo e
integración similar a las unidades terrestres. Debido
a la cadena de mando orgánica, cercanía y comprensión mutua habilitada por la actual organización de
tarea CAB-división de Ejército/Brigada, los pilotos
del Ejército pueden adaptar y usar el poder aéreo de la
manera más conveniente para las fuerzas terrestres.
Al comparar las misiones doctrinales y organizaciones de los TAC y de las CAB se observan las
similitudes. Aunque las organizaciones de la CAB y
el TAC son distintas en escala y alcance, su relación y
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cooperación con las fuerzas terrestres son muy similares24. De hecho, la CAB desempeña misiones que
no tienen que ver con ataques ni reconocimiento, tal
como movimiento aéreo, asalto aéreo y MEDEVAC
(Evacuaciones médicas).
Con respecto al apoyo aéreo, la CAB usa procedimientos similares a los que usa el TAC. Su cercanía y relación de trabajo normal con las unidades
terrestres fomenta la unidad de mando y una comprensión común del ambiente operacional, ya que la
CAB se encuentra sencillamente más cerca del lugar
donde se necesita. En vista de que los helicópteros
del Ejército no requieren lugares mejorados o pistas
largas, pueden ubicarse en posiciones avanzadas con
las unidades terrestres. Sin embargo, la Fuerza Aérea
de EUA, con escasas excepciones, no ha puesto un
avión en posición avanzada en lugares austeros desde
Corea. Si bien el avión de la Fuerza Aérea de EUA
puede mitigar, en algo, la distancia a través de la velocidad, nada es tan eficaz en el desarrollo del conocimiento situacional como la cercanía a los sucesos.
En vista de que el avión del Ejército opera en posiciones avanzadas, intrínsecamente tienen este rasgo
junto con las características de poder aéreo tradicional tales como flexibilidad, capacidad de reacción
inmediata y potencia de fuego. Como consecuencia
de este hecho, el marco conceptual organizacional
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