Segunda Edición
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Así mismo, en aras de dar una mejor atención y segu-
ridad hemos implementado dispositivos de señalización
vertical y horizontal que superan los requerimientos con-
tractuales buscando ser una de las vías mejor señalizadas
de Colombia con constante pedagogía en seguridad vial a
través de campañas en instituciones educativas y diferen tes
actores viales en coordinación con los municipios.
Adicionalmente estamos adelantando la renovación tec-
nológica de las diferentes estaciones de peaje con equipos
de última tecnología e implementando carriles de cobro
electrónico o telepeaje, es decir, un sistema para los usua-
rios que se traduce en facilitar el pago del peaje por medios
diferentes al efectivo y que permite no detenerse en la ca-
seta del peaje mejorando los tiempos de operación de este
carril para los usuarios inscritos.
Vale la pena anotar que frente a los eventos causados
por la ola invernal en el corredor vial y con el fin de garantizar
la movilidad, el Consorcio DEVISAB cuenta con 6 volquetas,
3 minicargadores, 1 retrocargador y el apoyo de 6 empresas
conformadas por 122 trabajadores calificados y habitantes
de los municipios aledaños al corredor vial.
7. ¿Cómo ha cambiado la vía desde que les fue conce-
sionada en 1996?
El cambio de la vía ha sido significativo, en el año 1996
los corredores viales Mosquera – Funza - Siberia – Cota –
Chía; La Mesa – Mosquera; Tocaima – La Mesa y Girardot
– Tocaima, por la condición geológica y geotécnica de di-
chas vías, se encontraban en muy mal estado, situación que
impedía buenos condiciones de movilidad y seguridad vial
impactando así mismo el desarrollo de la zona, con la sus-
cripción del Contrato 01- 96 se rehabilita, interviene, opera
y mantiene este trayecto vial, generando así una vía pavi-
mentada ( calzada sencilla y doble ), señalizada, demarcada,
con mantenimiento vial permanente, con implementación
de servicios gratuitos como : grúa, auxilio mecánico, am-
bulancias, presencia de la Policía de Carreteras, zonas de
descanso, entre otras, condiciones con las que no contaba
el trayecto antes de la intervención por parte del Consorcio
DEVISAB.
Las anteriores condiciones han contribuido para que el
tramo Mosquera - Cota - Chía se haya convertido en uno de
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los corredores logísticos de distribución más importantes
de carga para Bogotá y todo el país y en caso del tramo Mos-
quera - Girardot el crecimiento del turismo y comercializa-
ción de productos agrícolas y ganaderos.
8. Empresarialmente, ¿hay lugar para crecer en las con-
cesiones viales?
Desde el punto de vista del empresario y su empresa en
nuestro concepto SÍ hay crecimiento, ya que el desarrollo de
este tipo de proyecto se traduce en la oportunidad de una
excelente ejecución y puesta en marcha de proyectos de
infraestructura con calidad y buenos niveles de ingeniería
puestos al servicio de la comunidad y usuarios cuando los
mismos se logran ejecutar, como es el caso del proyecto a
nuestro cargo.
En cuanto si hay lugar a crecer en las concesiones via-
les, la respuesta es SI, en estos proyectos que operan los 7
días a la semana las 24 horas del día brindando un trayecto
vial en óptimas condiciones de movilidad y con servicios a
disposición de los usuarios, se tiene una excelente oportu-
nidad de desarrollar los conocimientos y la profesión u ofi-
cio en el área correspondiente a través de desarrollo diario
de las actividades que comprenden el cumplimiento de las
obligaciones contractuales o de aquellas que por responsa-
bilidad empresarial se realizan, desarrollando así uno de los
más importantes valores de todo individuo, el servicio a los
demás.
9. ¿Cómo está el sector de la infraestructura vial en Cun-
dinamarca?
En este tema debe considerarse varios escenarios que
afectan la infraestructura vial del Departamento, para nues-
tro proyecto temas como la situación crítica que se presenta
en los accesos a Bogotá en la que influye considerablemen-
te el fenómeno social de que los habitantes de Bogotá están
optando por radicarse en los municipios aledaños a esta; La
capacidad vial, es decir, los carriles que el proyecto actual-
mente puede poner al servicio son insuficiente frente al alto
flujo vehicular que llega al proyecto, la falta de conectividad
de las poblaciones y veredas hacia las vías principales, entre
otros hacen concluir que aún hay mucho por desarrollar
en la infraestructura vial Cundinamarca en pro del desarrollo
social y económico de la región.