Logisztikai Híradó Logisztika_2018_3_jun_kicsi | Page 30

28 Elemzések, kutatások 1. táblázat. A számítások alapját jelentő órabéradatok és az ebbe beszámítható elemek felsorolása a jelenlegi információk szerint Németország Franciaország Ausztria órabér (bruttó) 8,5 euró/8,84euró 9,67 euró 8,91 eurótól beszámítható elemek/hó besorolási bér, külföldi napidíjnak a 80,925%-a, pótlék kollektív szerződés alapján besorolási bér, további elfogadott besorolási bér, további elfogadott elemek nem ismertek elemek nem ismertek ve az egyes gépjárművek megtett kilométer tekintetében havi szinten. A nehézséget és bizonytalanságot az okozza, hogy a különböző országok eltérő minimálbérszintet határoztak meg, és az ebbe történő beszámíthatóságot a bér- és jövedelemelemek vonatkozásában is külön- bözően értelmezik. Az aktuális információ- kat erről a 1. tábla tartalmazza. Nem alakult ki egységes elképzelés sem a bér mértékét, sem pedig a gyakorlati alkalmazásokat, az- az a jövedelemrendszer elemeinek beszá- míthatóságát illetően. Azt tudjuk, hogy a vezetési és egyéb munkavégzési időadatok együttes mértéke a munkaidő, azonban ezeknek mérése technikailag nem megol- dott. A munkaidő nyilvántartás elkészíté- sének feltételeire időközben szoftverek ké- szültek, míg a dolgozat megírásakor ezek még nem álltak rendelkezésre. A korábbi nehézségek (amelyek az országonkénti kö- vethetőségből adódtak) is szoftveres meg- oldásra találtak az elmúlt hónapokban. Téves az az elképzelés, hogy a munkaidő nyilvántartás egyenlő a GPS által szállított időadatokkal, ugyanis a tachográf készülék, amely a különböző fajta gépjárművezetői időtartamokat rögzíti, ezeket és az ország- határokat is csak manuális átállítással tudja kezelni. Az átállításokat minden esetben a gépjárművezető végzi, amelyek valóságtar- talmának ellenőrzése a munkáltató számá- ra gyakorlatilag lehetetlen. A megvalósíthatóság körülményeiről A dolgozatomban a különböző számítá- soknál gépjárművezetőinkre vonatkozó ér- tékeket vettem figyelembe teljesítmény és jövedelem adatokkal, természetesen név és beazonosíthatóságot eredményező infor- mációk nélkül. Egy új jövedelemrendszer kialakításánál számolnunk kell viselkedésbeli kihatásokkal is. Feltétlenül el kell kerülni, hogy a gépjár- művezetők kizárólag, vagy inkább azokba az országokba akarjanak menni a fuvarfel- adatok teljesítése során, ahol a legmagasabb a minimálbér előírt szintje. Így egyre több szempontból a pontosan kikalkulált, nem konkrétan országonkénti óraadatokhoz kötött, átalány jellegű jövedelemszint tűnt járható útnak, megvalósítható biztonságos verziónak. Az aktuális jövedelemszint és az elvárt órabérszintek összehasonlítása után lát- hatóvá vált, hogy jelenleg nettó értékben a gépjárművezetők jövedelme magasabb, mint amit az előírt nyugati minimálbérek mértéke alapján kapniuk kell. Azonban fi- gyelemmel kell lennünk arra, hogy a jelenle- gi nettó jövedelem az összes aktuálisan jut- tatott jövedelemelemet – napidíjat, üzem- anyag megtakarítást is – magában foglalja, amibe pedig beletartozik egyéb – a korláto-