28
Elemzések, kutatások
1. táblázat. A számítások alapját jelentő órabéradatok és az ebbe beszámítható elemek felsorolása a jelenlegi információk szerint
Németország Franciaország
Ausztria
órabér (bruttó) 8,5 euró/8,84euró 9,67 euró
8,91 eurótól
beszámítható
elemek/hó besorolási bér, külföldi napidíjnak a 80,925%-a,
pótlék kollektív szerződés alapján besorolási bér, további elfogadott besorolási bér, további elfogadott
elemek nem ismertek
elemek nem ismertek
ve az egyes gépjárművek megtett kilométer
tekintetében havi szinten.
A nehézséget és bizonytalanságot az
okozza, hogy a különböző országok eltérő
minimálbérszintet határoztak meg, és az
ebbe történő beszámíthatóságot a bér- és
jövedelemelemek vonatkozásában is külön-
bözően értelmezik. Az aktuális információ-
kat erről a 1. tábla tartalmazza. Nem alakult
ki egységes elképzelés sem a bér mértékét,
sem pedig a gyakorlati alkalmazásokat, az-
az a jövedelemrendszer elemeinek beszá-
míthatóságát illetően. Azt tudjuk, hogy a
vezetési és egyéb munkavégzési időadatok
együttes mértéke a munkaidő, azonban
ezeknek mérése technikailag nem megol-
dott. A munkaidő nyilvántartás elkészíté-
sének feltételeire időközben szoftverek ké-
szültek, míg a dolgozat megírásakor ezek
még nem álltak rendelkezésre. A korábbi
nehézségek (amelyek az országonkénti kö-
vethetőségből adódtak) is szoftveres meg-
oldásra találtak az elmúlt hónapokban.
Téves az az elképzelés, hogy a munkaidő
nyilvántartás egyenlő a GPS által szállított
időadatokkal, ugyanis a tachográf készülék,
amely a különböző fajta gépjárművezetői
időtartamokat rögzíti, ezeket és az ország-
határokat is csak manuális átállítással tudja
kezelni. Az átállításokat minden esetben a
gépjárművezető végzi, amelyek valóságtar-
talmának ellenőrzése a munkáltató számá-
ra gyakorlatilag lehetetlen.
A megvalósíthatóság
körülményeiről
A dolgozatomban a különböző számítá-
soknál gépjárművezetőinkre vonatkozó ér-
tékeket vettem figyelembe teljesítmény és
jövedelem adatokkal, természetesen név és
beazonosíthatóságot eredményező infor-
mációk nélkül.
Egy új jövedelemrendszer kialakításánál
számolnunk kell viselkedésbeli kihatásokkal
is. Feltétlenül el kell kerülni, hogy a gépjár-
művezetők kizárólag, vagy inkább azokba
az országokba akarjanak menni a fuvarfel-
adatok teljesítése során, ahol a legmagasabb
a minimálbér előírt szintje. Így egyre több
szempontból a pontosan kikalkulált, nem
konkrétan országonkénti óraadatokhoz
kötött, átalány jellegű jövedelemszint tűnt
járható útnak, megvalósítható biztonságos
verziónak.
Az aktuális jövedelemszint és az elvárt
órabérszintek összehasonlítása után lát-
hatóvá vált, hogy jelenleg nettó értékben
a gépjárművezetők jövedelme magasabb,
mint amit az előírt nyugati minimálbérek
mértéke alapján kapniuk kell. Azonban fi-
gyelemmel kell lennünk arra, hogy a jelenle-
gi nettó jövedelem az összes aktuálisan jut-
tatott jövedelemelemet – napidíjat, üzem-
anyag megtakarítást is – magában foglalja,
amibe pedig beletartozik egyéb – a korláto-