Lions Club Uusikaupunki Joululehdet Joululehti 2012 | Page 36

Maisema 1950-luvulta vesitornista Ruokolanjärvelle päin. Esso etualalla. Kuvaaja Vilppu Aalto, Uudenkaupungin museo. neista oli aluksi pulaa. Risto Nummelin kertoi, että LSO sai uuden karjankuljetusauton käyttöönsä vuonna 1946. Se oli toinen ilman puukaasutinta Uudessakaupungissa, siis kokonaan bensiinikäyttöinen. Muilla oli vielä häkäpönttö harminaan. Niitä oli Suomessa käytössä vielä 25000 kappaletta vuoden 1945 lopussa. Valuuttapula esti länsimaisten autojen vapaan maahantuonnin 1960 –luvun alkuun saakka. Uudessakaupungissa oleva T:mi Kalervo Kallio myi toki tsekkiläisiä Skoda- ja Tatraplan -merkkisiä henkilöautoja. Muitakin nk. itäautoja oli kaupan, mutta se edellytti niiden hakemista paikkakunnan ulkopuolelta. Valuuttaa ei tarvittu kun käytiin vaihtokauppaa rautaesiripun takaisten maiden kanssa. Nestor ”Neso” Salminen tankkaa Peugeot 203 vuosimallia -52. Jukka pesee ikkunoita. 35 Ennen sotia olivat amerikkalaiset hallinneet markkinoita. Ford, Chevrolet , Dodge, Plymouth, Studebaker ja useat muut olivat tuttuja autojen rekisterinumeroiden bongaajille 40 –luvun puolenvälin jälkeenkin. Nyt ilmestyivät uudet Pobedat, Moskvitshit ja Ifat teillemme. Joitakin Fordson-, Bedford- ja Austin -kuormaautoja. tuotiin Englannista. Joukossa oli jokunen Chevrolet, jopa Volvo tai Scania-Vabis. Sisu ja Vanajakin on tässä syytä muistaa. Neljä viimemainittua enteilivätkin jo siirtymistä dieselaikaan, jonka ensimmäinen edustaja Uudessakaupungissa oli Zachariassenin sahan vuonna 1952 hankkima (sen aikaisen mittapuun mukaan) järeä Mercedes-Benz. Linja-autoliikenteessä seurattiin samoja jälkiä, joista hyvänä esimerkkinä oli Tuokila Oy:n hankkima sievä, vielä bensakäyttöinen, Austin -linjuri vuodelta 1948. Raskas liikenne luopui bensiinimoottoreista lopullisesti 1960- luvulla. Kaukoliikenne sitäkin aikaisemmin. Autoilun kannalta olympiavuosi 1952 oli merkittävä. Autojen lukumäärä nousi jo yli maagisen 100 000 rajan. Sotakorvausten ikeen poistuminen ja Korean sodan aiheuttama noususuhdanne paransi ulkomaan valuuttatilannettamme siten, että tuontilisenssejä jaettiin avokätisemmin niin, että se näkyi katukuvassa: uusia Chevroleteja, Dodgeja ja Fordeja taksitolpalla Zimien ja Popedojen seurana. Kun Kaiser kurvasi tanssilavan ääreen, se takasi sen kuljettajalle varman suosion vastakkaisen sukupuolen keskuudessa. Erikoinen episodi oli 500:n loppuun ajettujen Checker –merkkisten taksien tuonti Chicagosta mm. Turun satamaan kovaa taksipulaa helpottamaan. Kolme näistä palveli myös Uudessakaupungissa. Mustia Kuplafolkkareitakin näki silloin tällöin. Eivätkä esimerkiksi Peugeot 203, Citroen (”Alikersantti”),Morris