Keesler JLUS Background Report keesler_background_report | Page 86

The noise contours associated with Keesler AFB flight activities extend out  from Keesler AFB in a general northeast‐southwest direction conforming to  the runway orientation.  The 80 dBA DNL, 75 dBA DNL, and 70 dBA DNL noise  contours are contained within Keesler AFB.  The 65 dBA DNL noise contour  extends north into the Back Bay and south into the City of Biloxi.  Aircraft Safety Zones The DoD has defined several areas where aircraft accidents are more likely to  occur based on historical data and incidents associated with airfields,  including aircraft mishaps.  These areas are known as airfield safety zones.   Safety zones are typically rectangular areas approximately 3,000 feet wide and  15,000 feet long and are located at the ends of all military airfield runways.  Keesler AFB defines the starting point for the safety zones as the displaced  threshold at the end of the runway.  The safety zones are illustrated on  Figure 3‐12.   The Clear Zone is the area that begins at the end of each displaced threshold  and measures 3,000 feet long and 3,000 feet wide, or 1,500 feet on each side  of the runway centerline.  The center point of the zone corresponds to the  centerline of the runway.  This is the area where an aircraft accident is most  likely to occur due to aircraft flying at slower speeds and lower altitudes.  It is  recommended that development of any type be prohibited in these areas.  At  Keesler AFB, the CZs at the southern and northern end of Runway 3 / 21  extend into the City of Biloxi.  Also contained in the CZ is the frangibility zone.  Within this zone, all  structures must be constructed to be frangible, or to breakaway or fall over  when struck by an airborne aircraft and to withstand winds speeds of up to  70 miles per hour (mph). The frangibility zone is 250 feet from the runway  centerline and extends 3,000 feet from the ends of the runway thresholds and  within 200 feet of taxiway centerlines.    The higher accident incident rates in these areas are due to several variables  including the altitude and speed of the aircraft, adverse weather conditions,  and natural and man‐made obstructions near an airfield.  Natural obstructions  to navigable airspace include objects, such as overgrown trees, while man‐ made obstructions include utility poles and other tall structures.  To limit  some of the controllable variables, like man‐made obstructions, the DoD has  recommended restrictions on allowable development within the airfield safety  zones based on the location of the zone in relation to the runway.  Accident Potential Zone I is the area that begins at the end of the CZ.  It is  5,000 feet long, measured on the extended centerline, beginning at the outer  boundary of the clear zone.  The width of APZ I is 3,000 feet.  The potential for  an accident in the APZ I is less than that of the CZ, so some development is  permitted, but is limited to specific types of development with low occupancy  levels.  At Keesler AFB, the APZ I area at the southern end of Runway 3 / 21  extends into the City of Biloxi and the APZ I at the northern end of   Runway 3 / 21 extends into the City of D’Iberville.   The three individual areas that comprise the safety zone for military airfields  are the:  Accident Potential Zone II is the area that starts at the end of the APZ I.  It is  7,000 feet long, measured on the extended centerline, beginning at the outer  boundary of APZ I.  The width of APZ II is 3,000 feet.  The potential for an  accident in APZ II is less than that of the CZ and the APZ I.  Recommended  development is still restricted, but APZ II standards are less restrictive than the  CZ and the APZ I.  The APZ II at the southern end of Runway 3 / 21 is in the  Mississippi Sound and the APZ II at the northern end of the runway is in th e  City of D’Iberville.       Clear Zone (CZ)   Accident Potential Zone I (APZ I)   Accident Potential Zone II (APZ II)  Page 3‐26    Background Report