CURIOUS
TECH araçlarımızın olup olmadığıydı . Bunun üzerine bebek koltuğu üreten Maxi-Cosi ile iletişime geçtik ve onlar da oto güvenlik koltuklarına sponsor oldular . Bunun üzerine UberAile başladı . Bunun dışında evcil hayvanı olanlardan da çok talep alıyorduk ve 3 aylık bir pilot ürün olarak UberPET ’ i başlattık . UberPET çağırdığınızda hayvan dostu bir araçla yolculuk yapıyorsunuz . Sürücülere koltuk koruyucuları ve tüy temizleyicileri gibi hediyeler yolladık . Bunların yanında Uber ’ in en faydalı özelliklerinden birisi hem yerel hem global olması . Aynı hesap ve uygulamadan İstanbul ’ da da Amsterdam ’ da da araç çağırabiliyorsunuz . Bu da büyük kolaylık sağlıyor . Bunun yanında yerellik çok önemli bir etken . Tamamen global bir ofisten yönetilen bir firma olsaydık muhtemelen bu kadar hızlı büyüyemezdik .
Bu çekirdek kadroyu genişletmek gibi bir hedefiniz var mı ? D . K .: Evet , bizim de arzu ettiğimiz bir şey bu . İlk başladığımızda 3 kişiydik ama yakın zamanda 6 kişi olacağız . Bunun yanında yeni pozisyonlar da açılıyor . Global ekiple çok yakın çalışıyoruz ama yerelde de büyümek istiyoruz . Büyüme daha çok operasyon ve pazarlama departmanlarında olacak .
Türkiye ’ de Uber genel olarak hangi yaş aralığı tarafından tercih ediliyor ? D . K .: Uber uygulaması indirilirken ya da kayıt esnasında yaş sormuyoruz . Ama bizim niteliksel gözlemlerimiz 20 ve 40 yaş arası gibi sonuçlar veriyor . Bir anket yapmıştık ama üzerinden zaman geçtiği için güncelliğini kaybetmiştir . O ankete göre özellikle kadın ve 25-35 yaş arası kullanıcılar ağırlıktaydı . Gözlemlerimize göre kullanıcılar arasında genellikle beyaz yaka kesim hakim . Talebin en yoğun olduğu bölgelerse Maslak , Etiler , Ulus , Levent , Kadıköy ve Beyoğlu . İstanbul ’ un her bölgesine ve her yaş grubuna ulaşmak isteriz tabii ki de . Uber ’ in misyonu da herkes için her yerde erişilebilir ulaşım seçenekleri sunmak .
Fiyat politikanızı neye göre belirliyorsunuz ? B . İ .: Fiyatlandırmada genelde önemli olan araç sahipleri . Sonuçta bu insanlar ticaret yapıyor ve para kazanmaya çalışıyor . Bu yüzden araç sahiplerinin tüm masraflarına bakıyoruz . Ne kadar çok talep ve yolculuk olacaksa ona göre belli bir talep belirleyip kar oranlarına bakıyoruz . Bunun üzerine araç sahiplerine gidip ne kadar kazandıklarını soruyoruz ve Uber ’ e katılmaları için teşvik ediyoruz . Sürücü bize katıldığında ilk 2 ay kar etmiyorsa biz o parayı tamamlıyoruz . Ama sonrasında bizim hiç para vermemize gerek kalmadan o kişi parayı kazanmaya başlıyor . Fiyatlandırma statik de değil . Talep büyüdükçe arz da büyüyor . Mesela geçen sene Aralık ’ ta baktık ki fiyatlar düşerse ve daha çok talep olursa daha karlı olacak . O yüzden fiyatlarımızı % 20 kadar indirdik . Bu indirimden sonra büyük bir patlama oldu .
D . K .: Aynı zamanda Uber ’ de anlık , dinamik ücretlendirme de var . Biz buna “ katlı ücretlendirme ” diyoruz . Bu da sürücü ekonomisi için çok önemli bir şey . Mesela herhangi bir bölgede talep çok yoğunsa ve herkes Uber çağırmaya başladıysa orada araç sayısı yetersiz olabiliyor . O bölgeye çevredeki
500 şehir Şirketin şu anda dünya genelinde
500 ’ e yakın şehirde kullanıcısı bulunuyor .
Barış İzmirli Damla Kılıçarslan
sürücüleri çekmek için katlı ücretlendirme devreye giriyor . Ücret 1.1 , 1.2 ile çarpılıyor ve kullanıcılar bunu görebiliyor . Ücretin artışını kabul edip etmediği kullanıcıya soruluyor , kullanıcı bunu kabul ederse daha yüksek fiyatla seyahat edebiliyor .
Türkiye ’ deki taksi şoförlerinin size karşı tutumu nasıl ? D . K .: Türkiye ’ de Uber ’ den sarı taksi de çağırabiliyorsunuz ve platformumuza kayıtlı taksi sürücüsü ortaklarımız da bizimle çalışmaktan çok memnun . Çünkü onlara ek müşteri imkanı sağlamış oluyoruz . Hem de onlar için çok güvenilir bir sistem çünkü ödeme kredi kartı üzerinden dijital olarak yapılıyor . Karşılıklı puanlama sistemi var . Sürücü müşteriye düşük puan verirse bir daha bir araya gelmiyorlar .
Avustralya ’ da eşcinsel bir çifte kötü davranan Uber şoförü işten çıkarılmıştı . Kullanıcı campaignjr . com
31