JR. by Campaign July 2016 - Page 31

CURIOUS TECH araçlarımızın olup olmadığıydı. Bunun üzerine bebek koltuğu üreten Maxi-Cosi ile iletişime geçtik ve onlar da oto güvenlik koltuklarına sponsor oldular. Bunun üzerine UberAile başladı. Bunun dışında evcil hayvanı olanlardan da çok talep alıyorduk ve 3 aylık bir pilot ürün olarak UberPET’i başlattık. UberPET çağırdığınızda hayvan dostu bir araçla yolculuk yapıyorsunuz. Sürücülere koltuk koruyucuları ve tüy temizleyicileri gibi hediyeler yolladık. Bunların yanında Uber’in en faydalı özelliklerinden birisi hem yerel hem global olması. Aynı hesap ve uygulamadan İstanbul’da da Amsterdam’da da araç çağırabiliyorsunuz. Bu da büyük kolaylık sağlıyor. Bunun yanında yerellik çok önemli bir etken. Tamamen global bir ofisten yönetilen bir firma olsaydık muhtemelen bu kadar hızlı büyüyemezdik. Bu çekirdek kadroyu genişletmek gibi bir hedefiniz var mı? D.K.: Evet, bizim de arzu ettiğimiz bir şey bu. İlk başladığımızda 3 kişiydik ama yakın zamanda 6 kişi olacağız. Bunun yanında yeni pozisyonlar da açılıyor. Global ekiple çok yakın çalışıyoruz ama yerelde de büyümek istiyoruz. Büyüme daha çok operasyon ve pazarlama departmanlarında olacak. Türkiye’de Uber genel olarak hangi yaş aralığı tarafından tercih ediliyor? D.K.: Uber uygulaması indirilirken ya da kayıt esnasında yaş sormuyoruz. Ama bizim niteliksel gözlemlerimiz 20 ve 40 yaş arası gibi sonuçlar veriyor. Bir anket yapmıştık ama üzerinden zaman geçtiği için güncelliğini kaybetmiştir. O ankete göre özellikle kadın ve 25-35 yaş arası kullanıcılar ağırlıktaydı. Gözlemlerimize göre kullanıcılar arasında genellikle beyaz yaka kesim hakim. Talebin en yoğun olduğu bölgelerse Maslak, Etiler, Ulus, Levent, Kadıköy ve Beyoğlu. İstanbul’un her bölgesine ve her yaş grubuna ulaşmak isteriz tabii ki de. Uber’in misyonu da herkes için her yerde erişilebilir ulaşım seçenekleri sunmak. Fiyat politikanızı neye göre belirliyorsunuz? B.İ.: Fiyatlandırmada genelde önemli olan araç sahipleri. Sonuçta bu insanlar ticaret yapıyor ve para kazanmaya çalışıyor. Bu yüzden araç sahiplerinin tüm masraflarına bakıyoruz. Ne kadar çok talep ve yolculuk olacaksa ona göre belli bir talep belirleyip Barış İzmirli Damla Kılıçarslan kar oranlarına bakıyoruz. Bunun üzerine araç sahiplerine gidip ne kadar kazandıklarını soruyoruz ve Uber’e katılmaları için teşvik ediyoruz. Sürücü bize katıldığında ilk 2 ay kar etmiyorsa biz o parayı tamamlıyoruz. Ama sonrasında bizim hiç para vermemize gerek kalmadan o kişi parayı kazanmaya başlıyor. Fiyatlandırma statik de değil. Talep büyüdükçe arz da büyüyor. Mesela geçen sene Aralık’ta baktık ki fiyatlar düşerse ve daha çok talep olursa daha karlı olacak. O yüzden fiyatlarımızı %20 kadar indirdik. Bu indirimden sonra büyük bir patlama oldu. D.K.: Aynı zamanda Uber’de anlık, dinamik ücretlendirme de var. Biz buna “katlı ücretlendirme” diyoruz. Bu da sürücü ekonomisi için çok önemli bir şey. Mesela herhangi bir bölgede talep çok yoğunsa ve herkes Uber çağırmaya başladıysa orada araç sayısı yetersiz olabiliyor. O bölgeye çevredeki sürücüleri çekmek için katlı ücretlendirme devreye giriyor. Ücret 1.1, 1.2 ile çarpılıyor ve kullanıcılar bunu görebiliyor. Ücretin artışını kabul edip etmediği kullanıcıya soruluyor, kullanıcı bunu kabul ederse daha yüksek fiyatla seyahat edebiliyor. Türkiye’deki taksi şoförlerinin size karşı tutumu nasıl? D.K.: Türkiye’de Uber’den sarı taksi de çağırabiliyorsunuz ve platformumuza kayıtlı taksi sürücüsü ortaklarımız da bizimle çalışmaktan çok memnun. Çünkü onlara ek müşteri imkanı sağlamış oluyoruz. Hem de onlar için çok güvenilir bir sistem çünkü ödeme kredi kartı üzerinden dijital olarak yapılıyor. Karşılıklı puanlama sistemi var. Sürücü müşteriye düşük puan verirse bir daha bir araya gelmiyorlar. 500 şehir Şirketin şu anda dünya genelinde 500’e yakın şehirde kullan ,X,\,B[[^[܋[\ZYۚB]\[Xx&YHqg[[\YH0][[X\1gٰ휰qg[,Z\,[q,qg1,K[[,X,BB