sempel. Det er tunge finansielle tak som
både tas og som skal tas.
Store norske leveranser
– Gitt at Stortinget likevel gjør vedtak om
at det skal satses på en norsk offshore
vindpark rett utenfor vår egen kyststripe,
er det vel uansett snakk om at dette kan
bli et svært interessant utviklingsmiljø
næringsmessig?
– Jeg avviser selvsagt ikke den mulighet-
en. Fortsatt er det slik i min egen næring
at det er en omfattende teknologisk ut-
vikling på gang. Design og utstyr på spe-
sialfartøyene blir stadig forbedret, sier
Walland og berømmer norske, maritime
designere, motor- og utstyrsleverandør-
er. De er verdensledende. I nye ”Edda
Passat” er det svært mye norskproduser-
te komponenter.
– ”Edda Passat” er bygget i Spania, men
30-40 prosent av totalen er norske le-
veranser. For eksempel er det avanserte
norske styringssystemet om bord, alt fra
maskineri/framdriftsanlegg, dynamisk
posisjonering, gangveisystem og arbeids-
båter er norskproduserte. Vi jobber ak-
tivt med å få inn norske leveranser, selv
om vi i flere tilfeller har vært nødt til å
gå ut av landet for å bygge selve fartøyet.
– Med andre ord har det vært en kreven-
de prosess internt for å ta skrittet ut i et
nytt marked?
– Ja – og i tillegg med å komme i posisjon.
Ørsted gikk ut med en anbud der mange
selskap kunne komme med tilbud og det
var hele 50 tilbydere. Etter utsilingen var
vi tre rederier som sto igjen. Heldigvis
var vi det rederiet som ble foretrukket til
slutt. Det var en tøff runde både tekno-
logisk og på pris. Ingen ting tyder på at
konkurransen blir mindre tøff i tiden som
kommer.
Er vi konkurransedyktige?
– Blir Utsira Nord valgt og rammene om-
kring den blir noe mer enn en FOU-park,
vil ikke et slikt vedtak kunne gi positive
effekter for de maritime næringene på
Haugalandet og i Sunnhordland?
– Det vil et slikt prosjekt helt sikkert ha.
Satses det på Utsira Nord, vil det kreve
store maritime leveranser i alle faser. Vår
felles utfordring vil være å bli konkurran-
sedyktige på pris.
– Er rederiet i gang med å vurdere del-
takelse i andre europeiske havkraftpro-
sjekter?
– Det er vi. Om vi er i stand til å få gjen-
nomslag, gjenstår å se. Vi ønsker absolutt
å komme i posisjon for å levere flere av
disse båtene. De neste fem-seks årene må
selskapene ha 30-50 slike båter i sving. Vi
håper at vi skal få noen av dem, men som
sagt: konkurransen er knallhard.
Skal være i vinden
Walland minner om at de neste vindpark_
ene som nå bygges ut omkring Nordsjø-
bassenget, skjer uten subsidier. Da må
vi nordmenn være forsiktige med å ”be-
vilge oss en vindpark”. En del offentlige
infrastrukturbevilgninger bør en kunne
forvente, men for øvrig mener han at det
er viktig at slike prosjekter i størst mulig
grad står på egne bein. – Etter hvert som
anleggene blir større og teknologiutvik-
lingen fører til betydelig økt effekt, ser
vi at de involverte europeiske strømpro-
dusentene leverer kraft uten subsidier,
sier Walland. Rederisjefen har som klar
målsetting å spisse både sine blyanter og
trimme sin kalkulator for å henge med
i konkurransen om å få bygge og drifte
nye, havgående spesialskip for store eu-
ropeiske energiprodusenter. Det er bok-
stavelig talt en målsetting for haugesund-
rederiet å være i vinden.
Østensjøs debutskip i havvinden
”Edda Passat”, som Østensjø
Rederi fikk overlevert den 27.
februar fra det spanske verftet
Astilleros Gondán, er det tolvte
fartøyet som haugesundrede-
riet har fått levert herfra, men
det første som er spesialbygget
for å betjene bunnfaste
installasjoner.
I høst leveres søsterskipet ”Edda Mistral”
fra samme verft. Begge skipene er spe-
sialbygget for å dekke behovet til danske
Ørsteds på vindfarmfeltene Race Banks
og Horns ea 1 på engelsk sektor. De skal
begge ha Grimsby som logistikkbase og
hjemmehavn. ”Edda Mistral” skal etter
planen overleveres i august. Begge ski-
pene skal seile under britisk flagg. Hvert
av skipene er innredet for maksimalt 62
personer. Til vanlig skal det være 40 tek-
nikere om bord ved siden av det mariti-
me mannskapet på 20 personer.
JOBB & NÆRING
25