lar tale
han gikk oppleve dramaet i Marseille i VM i
1998, da Norge slo Brasil.
Ellers er han en lidenskapelig fisker, og
sykler turer når anledningen byr seg. Men
politikk legger beslag på mye av tiden, og
han konstaterer at Fremskrittspartiet har
endret seg under marsjen.
-Det er blitt et mer «avslipt» parti, vi har
utviklet en mer kultivert partikultur. Det er
lengre mellom de ustyrlige bygdeoriginaler,
slår han fast.
Hvor hadde du vært hvis Frp ikke hadde
eksistert?
-Antageligvis ingen steder. Frp var et friskt
pust og grunnen til at jeg engasjerte meg i
politikken.
Hva er dine hjertesaker?
-Alt som kan skape vekst. Samferdsel, for
eksempel. Det å få E 134 som hovedtrase
øst vest og Hordfast og Rogfast som for-
bindelseslinje mellom Stavanger og Ber-
gen kommer til å få veldig stor betydning
for vår region, som ligger sentralt plassert
i midten, sier en engasjert byggmester fra
Ølensvåg.
I fjor høst laget de eget pro-
sjekt for å «redde» E134. Nå
setter de strek for suksessfullt
samarbeid.
Haugaland Vekst, E134 Haukelivegen
AS og Haugesundregionens Nærings-
forening slo sine pjalter sammen og la
300.000 kroner i potten for å spisse sats-
ingen på E134. Det var på et tidspunkt
da det så som mørkest ut, og den politis-
ke vinden blåste i alle andre retninger
enn for E134.
Faren for at E134 ville komme bakerst i
køen til tross for massiv faglig støtte var
stor. Noe måtte gjøres, og alliansebyg-
ging var middelet. Vi måtte samle alle
gode krefter og drive strategisk påvirk-
ningsarbeid mot alle politiske nivåer f
or å nå fram, sier HN-direktør Egil
Severeide.
I samarbeid med Tormod Karlsen i HV
og Børge Skårdal i E 134 Haukeligvegen
AS ble det bestemt å etablere et eget
prosjekt og leie inn en prosjektkoordi-
nator. Valget falt på tidligere rådmann i
Haugesund kommune, Odd Hen ry Dale.
Prosjektgruppen har jobbet tett
sammen med NHO/LO, næringsorgani-
sasjoner og kommuner langs traseen,
større enkeltbedrifter og fylkesord-
førerne i de berørte fylkene. Det ble
satt opp en milepælplan og utarbeidet
materiale som skulle underbygge argu-
mentasjonen for hvorfor E 134 måtte
prioriteres.
Vi så at vi måtte spisse prioriteringen
for å nå fram. Ingen av «våre» prosjekt-
er var ført opp i første periode i Norsk
Transportplan, og det var et alvorlig
tilbakeslag for arbeidet med å få vin-
tersikker E134. Vi bestemte oss for å
prioritere det som lå nærmest; tunnel-
prosjektet mellom Seljestad og Røldal
som både vil gi økt transportsikkerhet,
redusert reisetid og en stor miljøgevinst
for tungtransportørene. Her gikk vi «all
in», og det viste seg å være en god stra-
tegi, sier de tre aktørene.
For nå har stortingsflertallet åpnet for å
framskynde byggingen av dette tunnel-
prosjektet til første periode av NTP. En
intens lobbyvirksomhet med god hjelp
av aktive stortingspolitikere har gitt
resultater. Dermed er målet med felles-
prosjektet oppnådd. På et møte i Meieri-
et i Haugesund nylig u ble prosjektar-
beidet formelt avsluttet.
Men det betyr ikke at samarbeidet er
over. Det blir en stor jobb å påse at de
politiske beslutningene blir fulgt opp.
Her kommer aktørene til å samarbeide
tett i tiden som kommer.
JOBB & NÆRING
49