JLUS Report sj_jlus_report_sm - Page 41

T Installation Boundary County Boundary PO WE L Municipal Boundary Stream / River L PO P RID LAR GE E LL UZZ £ ¤ 70 Water Body State Highway Local Road Railroad Airfield Surface Area TT BE T S 111 LEAFW MA N Y AD BR KE LA TO W N FOX OOD A EN CK WA DO LL AR D Source: Seymour Johnson AFB, 2015. ST JOHN CHURCH ROBIN LAK ERIK OU E TLAW Seymour Johnson AFB and Dare County Range JLUS Report Aircraft Safety Zones Per Air Force regulations, airfield safety zones  are recommended to assist with developing land  uses compatible with airfield operations and  protect the health and safety of its citizens. The  safety zones are referred to as Clear Zones (CZs)  and Accident Potential Zones (APZs) I and II.  The  safety zones are illustrated on Figure 10. The Air  Force has identified CZs and APZs at each end of  the runways based on historical data for aircraft  mishaps.  US Highway C EL LE AL S TT PO APZ II P HA RE Safety Zones AX FAIRM LANE DA LLA S RO US PO SC E INS OT E T TT K R IA YO T AN GR D OO 11 1 GW IN Legend CZ C KNO OLO ROLLINS LLS N IAL LL RO MARSHALL U MA EM H RC HU SC BOY KIN SP RI WARD NG BRO GDE N AY AW RR K CA REE C ER V A BE BILL EY OD 581 CA S AN FOREST RID SHE O LD E NE RE Seymour Johnson AFB Safety APZ I W IS DA IR TOM Y HER RING T S N CA PE LAKEWO LE 70 W RO AD AR HE O R NG S WHITE 3 LO US C Seymour Johnson AFB DO RIS ELM D OL HAM T AN GR ROYALL GATEWAY NO RLE E CREEK S HT IG HE Goldsboro HAR RIS 1 US CENTRAL NEW HOPE E NC Y E SP ASH ELM £ ¤ 13 E EL RK BE FOREST HILL US ROYA LL Figure 10 13 US TER S BE ER YL CU L T HE CH FIRST UR CH NE AY W IA OR NK L IL M ME AS H M EV ST S EN G US 70 RA NT HA M 0 ½ 1 Miles The CZ begins at the end of each runway and is  the area where a mishap involving aircraft  operations is most likely to occur. Because of  this, development is recommended to be  completely restricted in the CZ. The APZ I begins  at the end of each CZ and typically experiences  fewer mishaps than the CZ. Limited  development is recommended in the APZ I. The  APZ II begins at the end of each APZ I and  typically experiences the least amount of  accidents of all the safety zones. Development is  least restricted in the APZ II due to the reduced  risk of accidents.  Page 25