JLUS Background Report - Page 84

 A height within a terminal obstacle clearance area, including an initial  approach segment, a departure area, and a circling approach area,  which would result in the vertical distance between any point on the  object and an established minimum instrument flight altitude within  that area or segment to be less than the required obstacle clearance.   A height within an en‐route obstacle clearance area, including turn and  termination areas of a federal airway or approved off‐airway route that  would increase the minimum obstacle clearance altitude.   The surface of a takeoff and landing area of a civilian airport or any  imaginary surface established under 77.19, Department of Defense  (DOD): 77.21, and heliports:  77.2.  However, no part of the takeoff or  landing area itself will be considered an obstruction.    Except for traverse ways on or near an airport with an operative  ground traffic control service furnished by an airport traffic control  tower or by the airport management and coordinated with the air  traffic control service, the standards of paragraph (a) of this section  apply to traverse ways used or to be used for the passage of mobile  objects only after the heights of these traverse ways are increased by:      traverse it.   The FAA Part 77 Obstruction Evaluation areas for Seymour  Johnson AFB is indicated on Figure 3‐12.  Aircraft Safety Zones The Air Installation Compatible Use Zone (AICUZ) program was created by the  DOD to identify noise zones and safety zones that can be used by local  communities as land planning tools.  The AICUZ program recommends  community land uses compatible with noise levels, accident potentia