JLUS Background Report - Page 81

Imaginary Surfaces The DOD has identified certain imaginary surfaces around military use  runways to determine how structures and facilities are evaluated and identify  if they pose a vertical obstruction relative to the airspace around a runway.   The imaginary surfaces of an active runway are used to define the required  airspace that must remain free of vertical obstructions in the vicinity of  aviation operations to ensure safe flight approaches, departures, and  patterns.  The various imaginary surfaces build upon one another and are  designed to guide the height of structures so there are no vertical  obstructions to air navigation and operations, either natural or man‐made.    runway and extends 3,000 feet outward along the runway centerline.   This is the area where an aircraft accident is most likely to occur.  Figure 3‐10 illustrates a three‐dimensional cross‐section of the imaginary  surfaces.  This figure shows the slope of the potential heights of structures  that should be followed to prevent the obstruction of navigable airspace.  The extent or size of an imaginary surface depends on the type of runway.   Military runways are categorized as either Class A or Class B based on the  type of aircraft that use the runways. Class A runways are for smaller or  lighter aircraft. Class B runways are the category for the majority of military  aircraft.  Seymour Johnson AFB runway is classified as a Class B runway.  Figure 3-10.    Imaginary Surfaces Class B Runway: Seymour Johnson AFB  The imaginary surfaces relative to Seymour Johnson AFB’s Class B runways  are described below and illustrated on Figure 3‐11.   The Primary Surface defines the limits of the obstruction clearance  requirements in the immediate vicinity of the landing area.  It  comprises surfaces of the runway, runway shoulders, and lateral safety  zones and extends 200 feet beyond each end of the runway. The width  is 1,500 feet fixed on the runway centerline.   The Clear Zone defines the limits of the obstruction clearance  requirements in the vicinity contiguous to the end of the primary  surface.  The CZ is located immediately adjacent to the end of the  Background Report  Imaginary Surfaces Cross Section     The Approach‐Departure Clearance Surface is symmetrical about the  runway centerline and begins as an inclined plane (glide angle) 200  feet beyond each end of the primary surface of the centerline  elevation of the runway end, and extends for 50,000 feet from the  runway.  The slope of the approach‐departure clearance surface is  50:1 along the extended runway (glide angle) centerline until it  reaches an elevation of 500 feet above the established airfield  elevation.  It continues horizontally at this elevation to a point 50,000  feet from the start of the glide angle.  The width of the surface is 2,000  feet at the runway end and flares uniformly to a width of 16,000 feet  at 50,000 feet from the runway.    Page 3‐19