JLUS Background Report sj_br_report_sm - Page 209

 Specific aircraft used by the military;   Airfield locations used by the military;   Daily airfield operations estimates;   Flight patterns flown in and around the military airfield locations;   Local air traffic control services;   Military training and operations, including military operating areas;    Actions to avoid midair collisions; and   Potential areas of conflict in airspace near municipal airports.  Findings  An increased use of DCR may require re‐routing of flight patterns,  which may cause subsequent communication and noise issues and  the potential for increased safety hazards and delays due to  highly‐trafficked airspace.    ISSUE  LAS‐3  Potential Loss of Diversity Regarding Low‐Level  Flight Routes  Concern that losses from any reduced capacity or  changes in low‐level flight routes could impact flight  training capability for Seymour Johnson AFB and training  mission at Dare County Range.    Compatibility Assessment The DCR provides the only combination of MTRs and low‐altitude range  airspace on the East Coast within proximity of Seymour Johnson AFB,  available to accomplish the low‐altitude training critical to air‐to‐air and  air‐to‐ground precision airpower combat capability of the F‐ 15E aircraft.   While in the MTRs, military aircraft are able to perform aggressive, tactical  maneuvering and training that is unable to be done elsewhere in the region.   Critical to the air‐to‐air and air‐to‐ground training needs of the F‐15E, the  Eastern North Carolina region features an unparalleled combination of air  routes and range airspace not found elsewhere within Seymour Johnson  AFB’s proximity.  In a world of increasingly sophisticated air defenses, the US needs to  maintain a first‐class air force.  In combat, many aircraft will operate at  altitudes as low as 100 feet and at high airspeeds to defeat ground missile  radars and avoid sophisticated surface‐to‐air missiles, anti‐aircraft artillery,  and enemy fighters.  Pilots must log long hours of realistic training to become  skilled at low‐altitude flight; and then must have many more hours of the  same training to remain proficient.  Low‐altitude flying training provides this  realism and is considered one of the Air Force's highest training priorities.  There are a number of factors that could reduce the capacity or change the  low‐level flight routes utilized by Seymour Johnson AFB.  If the Base received     Background Report  Page 5.13‐5