Interdefensa Numero 9 - Page 43

Informe Interdefensa por parte del R-99A se mantiene. Además como la información radar se transmite en tiempo real a unidades terrestres, en caso de un aterrizaje, éstas ya se encuentran en alerta y pueden desplazarse rápidamente hasta la zona para proceder a la detención. Es por ello entonces que la FAA tiene un interés real en poder disponer de una aeronave AEW. interna llevó a que el mismo se concretara sobre ésta plataforma. Así el 22 de Mayo de 1999 realizó su vuelo inicial el primer prototipo del Emb-145SA y no fue hasta Enero de 2001 cuando se iniciaron las pruebas operativas con el radar Erieye. La Fuerza Aérea Brasilera (FAB) incorporó un total de cinco ejemplares ( FAB 6700, 6701, 6702, 6703 y 6704) entre Diciembre de Algo más sobre el Embraer R-99A Realmente no hay mucha información sobre el R-99A y aunque Brasil tiene por costumbre publicar mucha información sobre sus aeronaves, éste no es el caso. La idea de contar con una aeronave de alerta temprana nace en Brasil a partir de la experiencia de la guerra por las Islas Malvinas sumándose luego la necesidad de tener un mínimo de control sobre uno de los espacios aéreos más amplios del mundo como es el Amazonas, que dio nacimiento al SIVAM (Sistema de Vigilancia del Amazonas). El proyecto original de una aeronave AEW se conoció como Y-99 y la plataforma elegida era el Emb-120 Brasilia. Sin embargo la aparición del reactor Emb-145 con mejores prestaciones y capacidad 2000 y Diciembre de 2002, siendo todas las unidades asignadas al 2º Escuadrón del 6º Grupo de Aviación ( 2º/6º GAv) con sede en la base aérea de Anápolis. El R-99A toma como plataforma al Embraer ERJ-145LR (Long Range) sobre el cual se han implementado una gran cantidad de cambios y modificaciones. Aunque no es externamente apreciable, el fuselaje Interdefensa Militar Argentina 41