Interaktiv - Das Kundenmagazin des Fraunhofer IPA 1.2018 | Page 20

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Interview
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»Wir wollen und brauchen
kompliziert«
Interview
Aufholen? nungsmotor als Bester der Welt beherrscht, der kann auch
Ganz bestimmt. Denn wir haben einen ganz großen Vorteil: wenn wir es schaffen, die Zukunft zu gestalten. Gestalten
führend in der Elektromobilität sein. Kurzum: Alles ist gut,
Wir sind ein Manufakturland, das sich schon immer den kom- auch im Sinne eines Umgangs miteinander, der zum einen
plizierten Dingen gestellt hat. Wir wollen und brauchen kom- gelassener und zum anderen kooperativer sein sollte und
pliziert. Kompliziert im Sinne von technologischer Tiefe. Darin nicht von »entweder oder«, sondern von »sowohl als auch«
sind wir unschlagbar. geprägt ist.
ständig für den bereich Fahrzeugantriebe, sollten deut- Sie sagten mir gerade im Vorgespräch, dass sie heute Vor - Diese Denkweise passt gut zum Konzept des automobilen
sche unternehmen alles daran setzen, ihre innovations - lesung hatten und gestern auf dem Maschinenbaugipfel in Forschungscampus ARENA2036, fünf Gehminuten von hier
stärke aus eigener Kraft zu behalten. Das ist eine große Berlin waren. Meine Fragen dazu: Gibt es eine meistgestellte entfernt.
herausforderung, aber zwingend notwendig. interaktiv Frage von Seiten der Studenten? Und wie war die Stimmung traf den »Powertrain-experten«, der sich mit viel Power beim Maschinenbaugipfel? In jedem Fall. Die Zeit des Daniel Düsentrieb im stillen Käm mer -
automobils. Die meistgestellte Frage der Studenten – und das seit 20 Jahren, heißt Teamwork. Damit meine ich die gegenseitige, voneinan-
lautet: Finde ich einen Job, wenn ich mit meinem Studium der profitierende Zusammenarbeit. Damit meine ich auch, die
Herr Professor Bargende, welches Auto fahren Sie privat? fertig bin? Meine Antwort ist dann immer: Sie studieren einen Stärke des Anderen anzuerkennen. Ein Bekannter hat mal den
Studiengang, dessen Absolventen sich am wenigsten Gedanken schönen Satz gesagt: Gute Leute können gute Leute gut neben
Eigentlich gar keines, weil ich meist einen Wagen der Firma über die Zukunft machen müssen. Allein im mittleren Neckar - sich aushalten.
nutze. Ich kann Ihnen jedoch sagen, welches Auto meine Frau raum brauchen wir jährlich 800 neue Fahrzeugingenieure, fährt: ein 18 Jahre altes Golf-Cabrio mit einem 1,6 Liter 90 PS um die in Ruhestand gehenden zu ersetzen – deutlich
Für Professor michael bargende, FKFs-Vorstand und zu -
besonders einer Leidenschaft widmet: der zukunft des
lein ist auf unserem Fachgebiet vorbei. Das Modell der Zu kunft
TDI-Motor. Ein echter Klassiker. Und der Verbrauch ist sensa- mehr, als wir hier in Stuttgart pro Jahr fertig bringen. Somit:
tionell niedrig – auch nach heutigen Maßstäben kein Thema.
Führen Sie daheim beim Abendessen auch mal Powertrain-
Debatten?
hybride Fahrzeuge im Pkw-Bereich zugelassen. Im selben Und der Maschinenbaugipfel, hat der sich auch um
Zeitraum waren es in China etwa 500 000 Fahrzeuge. Wenn Zukunfts sorgen gedreht?
»Gute Leute können gute Leute gut
neben sich aushalten«
In einer solchen Kultur des kooperativen Miteinanders ent-
man das in Relation setzt, ergibt sich folgendes Bild: Bei ins-
stehen bestimmt innovative Dinge.
Ja, das kommt gelegentlich vor. Meistens morgens oder am gesamt 3,3 Millionen neu zugelassenen Pkw in Deutschland Ja, aber zu Unrecht, wie ich finde. In deutschen Unter nehmen, Wochenende. Da schlage ich die Zeitung auf und muss fest- und fast 25 Millionen in China beträgt der Anteil der batterie- die zu einem großen Teil eigentümergeführt sind, herrscht ein stellen, dass die Inhalte bestimmter Artikel sachlich und fachlich elektrisch betriebenen und hybriden Fahrzeuge in Deutschland starkes Verantwortungsbewusstsein und Werteverständnis. Sicher mehr, als das in großen und traditionellen Unter nehmen
falsch bis tendenziös sind. Das regt mich dann manchmal auf. 1,8 Prozent, in China 2,0 Prozent. Bei diesem Unterschied Was jedoch leider zunehmend fehlt, ist Selbstbewusstsein. Man der Fall ist. Denn die werden oft überreguliert und sind daher
kann man ja wohl nicht von verschlafen sprechen.
Was genau ist daran tendenziös?
Dann ist das wohl alles nur Stimmungsmache.
Was mich grundsätzlich stört, habe ich mal wie folgt in einem
ist mehr damit beschäftigt, Schwächen auszumerzen, als die gehemmt, innovativ zu sein. Die Innovationen, die in koopera-
eigenen Stärken zu stärken und auf diese Stärken stolz zu sein. tiven Umgebungen wie der ARENA2036 entstehen, werden
Die Amerikaner sind da anders: Obwohl sie, wie man am Bei - im besten Fall ausgegründet. Das befeuer t die Startup-Kultur
spiel von Tesla und Elon Musk erkennen kann, Quartal für und das ist auch gut so. Ausreichen tut das jedoch nicht. Für
Gastkommentar auf den Punkt gebracht: Es wurde für die Auto - Die Diskussion läuft schon ziemlich lange und immer wieder Quartal mehr Geld ausgeben als sie verdienen, treten sie aus- mich müssen die Automobilunternehmen – trotz Compliance-
mobilindustrie ein Strukturwandel beschlossen, ohne dass die werden einzelne Punkte isoliert herausgegriffen. Ein Beispiel: geprägt selbstbewusst auf. Sie haben einfach ein anderes Vorschriften, Arbeitsrecht und Reglementierungen jedweder
dafür notwendigen Erfindungen gemacht und die passende Toyota hat den Prius gebaut und ist damit vor allem in Japan Business-Verständnis. Infrastruktur bereits geschaffen wurde. In den Medien wird und den USA erfolgreich. Zusehens sieht man ihn auch in
Art – aus eigener Kraft alles daran setzen, ihre eigene Inno va -
tionskraft zu behalten, wenn nicht sogar auszubauen. Innova -
jedoch anders polarisiert. Da heißt es dann, dass Deutschland Deutschland, unter anderem als Taxi in Berlin. Da fragt man Das heißt übersetzt: Wir brauchen keine Angst vor der tionskraft muss auch manchmal ein bisschen »anarchisch un -
den Wettbewerb gegen China verliert, weil wir die Elektro - sich natürlich, warum ein solches Auto nicht von einem deut- Zukunft haben. gestüm« sein.
rationalen Aspekten war der Diesel im Vergleich zum Hybrid Ich möchte es mal so formulieren: Einerseits werden mit der Die Startup-Kultur macht dennoch Sinn?
immer die bessere, weil kostengünstigere Lösung. Diese Sicht - Zeit bestehende oder neue Marktteilnehmer immer stärker weise ändert sich und die deutschen Automobilbauer ziehen werden und auch versuchen, zum Sprung anzusetzen, um uns
mobilität verschlafen.
Tun wir das denn nicht?
Nein. Ich gebe Ihnen ein Rechenbeispiel. Im Jahr 2016 wurden
in Deutschland zirka 60 000 batterie-elektrisch betriebene und
schen OEM kommt. Die Antwort ist relativ einfach: Unter
kräftig nach und werden auch noch aufholen.
Da sollten wir differenzieren. Ende letzten Jahres war ich in
in Deutschland zu überholen. Andererseits bin ich der festen Tel Aviv und habe mir die dortige Startup-Szene angeschaut.
Überzeugung: Wer etwas so kompliziertes wie den Ver bren- Die Antwort auf die Frage, warum es dort so gut funktioniert,
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