Horizon Weekend Montréal 05 Octobre 2014 | Page 29

Vingt ans perdus

Des stratégies

Selon M. Desjardins-Siciliano, le rail
passager est en développement partout
à travers le monde.

Via Rail s’est ainsi donné des stratégies
pour l’avenir:

- D’abord de définir les besoins de ses
Toutefois, il qualifie les années 1980 à clients qui souhaitent des trains fiables,
2000 de ‘génération perdue’, alors que des trains fréquents disponibles quand
les gens d’innovation se dirigeaient vers le client est prêt à le prendre et dont le
les sociétés de technologies, des médias temps de parcours devrait être le plus
ou du sans-fil, privant alors le domaine court possible, pour un train!
du rail du pouvoir d’imagination et de - Encourager l’intermodalité, et
création. Les compagnies ferroviaires particulièrement à Montréal afin que la
ont donc stagné, et cela explique le peu gare se trouve intégrée, comme il se fait
de croissance de leur développement dans toute grande ville, à l’aéroport de
durant ces 20 années. « Notre défi est Dorval même.
donc de remédier à la situation, car le
train est le meilleur et le plus efficace - Avoir des voies dédiées essentiellement
mode de transport existant pour le futur, au service passager. Il faut séparer
» souligne le nouveau Président de les usages mixtes sur les mêmes
Via Rail Canada. Cela se compare aux infrastructures, d’autant que les
voyages effectués en automobile, qui se technologies nouvelles permettent
font très souvent dans un environnement aux trains de rouler à des vitesses
congestionné; il en résulte des pertes de supérieures à autrefois, raccourcissant
temps et de productivité estimées entre d’autant le temps du voyage.
- Privilégier un nouveau modèle de
3 et 4 milliards de dollars par an!
financement, parce que le contribuable a
assez donné. Le gouvernement fédéral,
qui comble les déficits opérationnels
(2 milliards$) de Via depuis 2007, paie
53% du coût d’exploitation alors que
le passager en défraie 47 % (essence,
salaire du personnel, etc.).
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