Det politiske glansbillede og den økonomiske
virkelighed
Resultatet af offentlige udbud ender altid med, at der vælges efter
nærmeste fællesnævner - nemlig prisen. Taberen er klima, miljø og
borgernes sundhed.
Direktør i Amager-Øbro Taxi 4x27, Thomas RB Petersen, har brugt
meget tid, annonceret i dagspressen og fået meget presseomtale i håb
om at vække beslutningstagernes interesse for at vælge grønnere
transport, når det er muligt og ikke altid kun gå efter laveste pris.
Han har fået mange tilkendegivelser i branchen og fra kunder om
rigtigheden i at ’gå til angreb.’
Tekst og foto: Tommy Verting
Det virker som om, at der er to plan. Det politiske glansbillede og den
økonomiske virkelighed. Trods omtalen er ingen af leverandørerne gået i
gang med at uddanne deres chauffører, da de åbenbart er vidende om, at
ministeriet ikke har tænkt sig at verificere, om de overholder kontrakten på det
område.
”Der er pt. udbud i gang og for nylig deltog jeg i et møde som NT
(Nordjyllands Trafik) afholdt for vognmænd, der påtænkte at byde ind på
flexkørslen i Nordjylland. Her blev der sagt fra NT-ledelsen, at man havde
skiftet fra den blå farve til grøn på hjemmesiden for at styrke den grønne profil,
men når man gennemgår deres udbudsmateriale, er der praktisk taget ikke ét
eneste ord om miljø og der er ikke ét eneste ord om klima eller co2 i
udbudsbetingelserne. Det eneste der står i udbuddet ud over om overholdelse
af arbejdsmiljøregler er f.eks. krav om, at dieselkøretøjer skal leve op til
bestemte motorstandarder. Køretøjer over 3,5 ton skal overholde Euro 4.
Alternativt skal der være monteret partikelfilter. Herudover må bilen højst
være 8 år gammel,” fortæller Thomas RB Petersen og han fortsætter:
Skæv konkurrencesituation
”På visse kørsler gives der point i form af en reduktions af tilbudsprisen i
forhold til konkurrerende køretøjer, hvis denne er mindre end 5 år. Taxier er
underlagt meget strenge krav - vognmændene må kun købe energiklasse B
eller bedre og kravene strammes løbende - så de er tvunget til at forny deres
flåde løbende, men OST-tilladelser er ikke er underlagt tilsvarende krav. Det
giver en skæv konkurrencesituation. Især når der ikke kan konkurreres på
miljø eller klima. Kørsel for det offentlige kan altså ske i ældgamle biler, mens
kørsel for private skal ske i nye biler. Det er en af årsagerne til ’taxidøden’ i