La différence entre un français et un "maudit" français, c'est que le français rentre chez lui après son séjour au Québec, alors que le "maudit", il y reste. Dans le cas de Lucien Caggiano (Franklin/Evo), sa traversée de l'océan Atlantique, en 1994, arrivé pour passer des vacances et jamais reparti, -à mon avis, il y a trouvé le Saint Graal-, n'était qu'une bonne affaire pour le motocross d'ici.
Ainsi, pour honorer son apport dans notre sport, autant dans l'endurocross (FMSQ) que dans le MX (CRMC/AMXQ), le fameux pilote Loïc Léonard, et son père Claude, ont réuni ses fidèles amis pour lui rendre hommage autour de shooters en feu et de blagues grivoises. Of course, Grindmx y était.
Par où commencer quand on veut résumer la carrière de Lucien Caggiano? En France, il a une longue carrière de dix ans comme pilote professionnel de sidecar cross (de 1982 à 1992). Et pas de surprise si l'on vous dit qu'il était "le singe ", celui qui se promène de droite à gauche dans le panier pour équilibrer la machine. Peu populaire en Amérique du Nord, ce sport est pourtant très suivi en Europe. D'ailleurs, j'ai eu la chance d'en voir à Sanair l'été dernier avec la VRRA (Vintage Road Racing Association). Je vous confirme que c'est incroyablement ludique et que le pilotage se base sur le travail d'équipe. Lucien accumule donc deux titres de champions de France, et des top 5, et il participe à plusieurs championnats du monde, dont certains victorieux.
Lorsqu’il était pilote, Lucien a beaucoup travaillé au développement des moteurs, des chassis et des suspensions avec Husqvarna France. Il a ensuite travaillé à la recherche et au développement avec Yamaha France pour le service course. Il a été mécanicien pour le Paris-Dakar avec l’armée de terre, couru aux 12 heures de Pont de Vaux en VTT et participé aux 24 heures du Mans moto et à l’enduro du Touquet (en mécanique).
équilibrer la machine. Peu populaire en Amérique du Nord, ce sport est pourtant très suivi en Europe. D'ailleurs, j'ai eu la chance d'en voir à Sanair l'été dernier avec la VRRA (Vintage Road Racing Association). Je vous confirme que c'est incroyablement ludique et que le pilotage se base sur le travail d'équipe. Lucien accumule donc deux titres de champions de France, et des top 5, et il participe à plusieurs championnats du monde, dont certains victorieux.
Lorsqu’il était pilote, Lucien a beaucoup travaillé au développement des moteurs, des chassis et des suspensions avec Husqvarna France. Il a ensuite travaillé à la recherche et au développement avec Yamaha France pour le service course. Il a été mécanicien pour le Paris-Dakar avec l’armée de terre, couru aux 12 heures de Pont de Vaux en VTT et participé aux 24 heures du Mans moto et à l’enduro du Touquet (en mécanique).
Au Québec, Lucien travaille brièvement chez Moto Inter. Après, il démarre son atelier LCR à Dorval en 1996. Initialement, il se concentre sur la préparation de moteurs. Marco Dubé est allé chercher son premier titre de champion canadien avec l’aide de "Lulu". Même chose pour Simon Homans. J'ai rejoint Marco Dubé pour lui demander ce qu'il retenait du professionnalisme de Lucien: "Il avait toujours des nouvelles idées que je n'avais jamais développées ou testées qui étaient performantes, comme un bike de SX à 2 ou 3 vitesses. Il recherchait toujours la meilleure performance possible et la perfection. C'était un maniaque de la performance."