Global Chinese Press 20191108

社會聚焦巴士罷工勞資雙方各持己見由於代表 5000 名巴士司機、海上巴士操作員和運輸聯網機械維修員的 Unifor 工會與資方岸山巴士公司 (Coast Mountain Bus Company) 談判破裂，工會由 11 月 1 日早上 8 時起展開首階段工業行動，維修員不加班、巴士司機不穿制服工作。工會指，本地運輸聯網 (Translink) 雇員的薪酬較國內其他城市為低，多倫多巴士司機的時薪較大溫多約 3 元。工會要求未來 4 年加薪 15%，即未來 10 年的支出為 6.08 億元，遠較資方的 7100 萬元建議高。工會批評岸山巴士公司拒絕接受他們提出的新合約要求，促請資方重組系統。岸山巴士公司目前提供的工資四年漲幅為：司機 9.6%，維修工人 12.2%。按現時規定，巴士司機工作 24 個月後，時薪可達 32.16 元，未來四年司機時薪可達 35.74 元。運聯還計畫從現在起至 2021 年，增聘 1300 位巴士司機，增加班次和線路等以改善服務。巴士公司方面表示，已向維修人員提出於未來 4 年加薪約 12%，巴士司機接近一成，條件已較其他公共服務工會員工每年只加薪 2% 為高。工會要求在岸山巴士公司現在提供的薪資基礎上， 10 年內薪資增加 6.08 億元，這與運聯原計畫用於第二階段擴展及改善公交的投資數額相若，也高於其他公共服務機構的雇員。4 年加薪幅度勞資相差 5 個百分點。去年 20 萬省府雇員簽署為期三年、每年 2% 的薪資增幅。為要求工會作出合理建議，資方三度提議工會透過調停程式解決糾紛，但對方均拒絕。除增加年薪外，岸山巴士公司還將合約技術工人時薪提高 1.55 元，司機時薪提高 0.45 元。除提供以上加薪幅度外，還增加員工福利待遇和改善工作條件，包括休息時間。司機一天開車 7.5 小時，便可休息 60 分鐘。巴士公司主席麥丹尼爾 (Michael McDaniel) 稱，資方已提出公平和很好的合約建議。他認為大型運輸系統存在加班制度是正常的，如此規模的系統均需加班工作，才能維持服務穩定。公司總在檢討勞工工作條件，不管是需要恢復的時間，或是加班佔比等。公司建議的加薪條件，目的是吸引更多工人減少加班。停止工業行動的最佳方法，是在服務中斷的情況惡化前，雙方重返談判桌，達成合約協議，這也是一般市民希望的結果，任何服務出現中斷是不能接受的。目前運聯有 3 套規則，一套為行政人員而設，另兩套分別為乘客與工人而定，工會認為如果系統未能照顧乘客，便不能照顧工人，現時的運輸系統並不理想。代表維修工人與海上巴士操作員的 Unifor 2200 分會主席史密夫 (Mike Smith) 指出，工會成員也有在全國及全球招聘，於 2010 年 November 08， 2019 Friday SOCIAL ISSUES www.gcpnews.com 衝擊民生公共交通是本地居民外出通勤的主要途徑，出於環保，也是政府極力鼓勵的出行手段，對民生可謂倚輕倚重。然而近日來公交系統的工會發起罷工，海上巴士減少班次，影響到民眾的上班、就學和採購。工會會員要求加薪，提高生活品質，這些都可以理喻，但客觀上對民生造成的衝擊顯而易見。工會開出逾 6 億元合約條件，與資方差距甚大難以交合。隨著這場工業行動的進一步升級和延續，據傳或持續罷工 9 個月，全面停運會導致公交癱瘓，尤其對低收入的通勤一族是嚴重打擊。為此樂見工會與岸山巴士公司勞資雙方儘快達成協議，使公交系統早日恢復正常的運行狀態，這也是廣大市民期盼的福音。動是為了爭取公平合約。還有一些巴士司機被指疑似用物件蓋著車資箱，不收車費，讓乘客免費乘車。行動升級前景暗淡工會全國主席迪亞斯大溫市長議會主席科特工會首席談判代表麥加里格運輸聯網發言人德魯斯便有 25 名工人來自牙買加。他說工會只是要求成員的薪酬與直接受聘運聯的人比較，能有公平對待，其中天車員工的薪酬與同工種的巴士機械工人比較，已有明顯差距。禁止維修員加班已即時影響海上巴士，顯示目前的系統需要徹底改造，包括在提供公平薪酬時，聘請更多工人，運輸系統不能持續倚賴加班工作。海上巴士首當其衝海上巴士 (Seabus) 服務首先受到影響，於今已有至少 50 個航班取消。運聯日前公佈受到工業行動影響，有 16 班海上巴士服務取消， A4 其中下午占 6 個航班，其餘為晚上。由北岸及溫市中心開出的航班，分別有 3 班取消；晚上 6 時 45 分至 9 時 15 分，原定每 15 分鐘開出一班的海上巴士，改為每半小時一班。取消多班海上巴士，顯示運聯倚賴維修工人的程度，由於維修員拒絕加班，令工作時間不足，所有工作都以即時化生產 (Just-in-time) 形式處理，如認為可以加班來處理維修工作，即反映系統已存在根本問題。陸路巴士仍在運行，但部分巴士司機沒有穿制服上班。工會望乘客看到巴士司機不穿制服上班的場面，能引起乘客注意，引發與乘客的對話，從而瞭解工會採取工業行海上巴士受罷工影響工作條件、薪水及福利是岸山巴士勞資雙方目前仍有爭議的部分，工會希望滿足會員要求，包括加薪幅度和保證休息時間，但是僵局未解。Unifor 拒絕巴士公司提出由第三方調解的建議，表示未有與資方恢復談判的計畫，會持續向資方岸山巴士公司施加壓力。Unifor 工會西部地區總監工和會首席談判代表麥加裏格 (Gavin McGarrigle) 日前披露，一些卡在勞資之間的問題並未得到解決，工會已經準備升級工業行動，包括全面停工。如果僵局未破，工業行動的最終目標就是令系統完全癱瘓，而如果需要，工會成員早已準備好 6 個月，或是 9 個月不工作。巴士公司主席麥丹尼爾強調，工會採取工業行動是在懲罰大溫公交乘客。巴士公司要為運輸發展需要和員工的要求取得平衡，勞資雙方提出的合約條件仍有很大距離，短期內未必能達成協議。他拒絕考慮削減自己和其他運聯行政人員的薪金，以助達到數千員工的要求。他重申工會提出超過 6 億元的合約條件是龐大金額，目前應是工會讓步。現在的合約已相對慷慨，且比卑詩省其他公共部門勞工的合約條件好，工會要求太高。麥丹尼爾促請工會儘快返回談判桌，因為工業行動對誰都沒好處。他表示勞資談判的 10 年期薪資差距仍高達逾 5 億元，堅稱岸山公司的條件在本地市場上“具有競爭力”，高於合理水準。運輸聯網發言人德魯斯 (Jill Drews) 表示，乘客要有心理準備，可能會有更多的服務延誤，建議乘客觀看官方網站和 Twitter，獲取有關服務可能受到影響的消息，出行預留更多時間。運聯有一些備用巴士，在需要時可以使用，但需要維修的巴士越來越多，維修工人拒絕加班，這意味著可以在路上行駛的巴士車隊數目少，一些服務要因此被迫取消。直到工作人員看到情況如何，搞清楚需要在哪里投入資源之前，才能確定哪些路線會受到影響，這無疑令乘客困惑和失望。麥克加裏格也稱，如果巴士發生故障，維修人員又無法在正常工作時間內修理好，加上工業行動持續，未能修復的巴士越來越多，可能會導致更多巴士無法在馬路上行駛，服務延誤和取消會更多，對整個巴士運輸系統產生連鎖反應持續時間越長，造成的破壞越大，乘客要有延誤心理準備。各方反應莫衷一是由於大溫公交乘客量增加，如果巴士司機全面罷工，影響的乘客人數會比 2001 年全面罷工更多。對這次巴士工業行動，一些社會組織也紛紛提出看法，有的觀點大相徑庭。可以說勞資雙方都有自己的擁躉，各持己見相爭不下，某種程度上是意識形態在公交領域的一種折射。大溫市長議會 (Mayor's Council) 主席科特 (Jonathan Cote) 日前聲明：“大溫巴士服務對我們的運輸系統很重要，擴充服務是市長議會 10 年大計的重要部分。”他指將工業行動升級只會傷害到弱勢社群，包括區內最依賴公交的民眾。為此促請勞資雙方重開談判，避免出現全面停駛。大溫市長議會不直接參與勞資談判，但其價值 70 億元 10 年公交大計或受影響。上圖：穿上工會 T 恤的司機下圖：司機脫下制服有乘客表示，任何服務延遲或取消都意味著極大影響。如果未來巴士服務取消，只得選擇步行上班。也有乘客支持巴士司機維護權益，認為在溫哥華的生活成本很高，需要更合理待遇。工會全國主席迪亞斯 (Jerry Dias) 指，乘客在巴士上像沙甸魚一樣，或者無法上車，都可能令乘客以巴士司機為發洩暴力的對象，所以應該為巴士司機提供更合理的休息時間。加拿大納稅人聯盟 (Canadian Taxpayers Federation) 卑詩總裁西姆斯 (Kris Sims) 指出，大溫地區以高薪聘請的公交系統高層，如果需要依賴加班來維持正常運輸服務，說明他並非好的經理人，這是“一根蠟燭兩頭燒”，公交高層的管理能力有待提升。運聯行政總裁戴思民 (Kevin Desmund) 的年薪比在蒙特利爾、多倫多、甚至紐約的同行高，他 2018 年的年薪 45 萬元，而多倫多運輸高層年薪 35 萬元。

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