TRANSPORT & LOGISTIEK
De Betrokken Spartaan
Leo Ruijs groeide op in Spangen en voetbalde in zijn jeugd bij
Sparta. 'Dat raak je nooit meer kwijt', klinkt het bijna verontschuldigend. Hij is nog steeds supporter van Sparta, bezoekt
regelmatig de thuiswedstrijden en is sinds 2011 voorzitter van
De Betrokken Spartaan. Die aan de club verbonden stichting
maakt maatschappelijk betrokken ondernemen mogelijk door
voetbal in te zetten voor een betere samenleving. Dat gebeurt
op basis van vijf pijlers: werk & inkomen, sporten & bewegen,
onderwijs, gezondheidszorg en veiligheid.
7,5 MILJOEN TEU
Door alle aandacht voor de nieuwkomers op de Maasvlakte (APMT2 en RWG) wordt te snel vergeten hoe
belangrijk ECT voor de Rotterdamse haven is. De pionier
van het eerste uur verwerkte ook in 2015 het leeuwendeel (7,5 miljoen TEU) van alle containers in Rotterdam
(12,2 miljoen TEU).
Tegelijkertijd heeft het overslagbedrijf de afgelopen jaren
enorm geïnvesteerd. Onder meer in grotere kranen om
de nieuwe generatie containerschepen (met een
capaciteit van meer dan 19.000 TEU) te kunnen afhandelen. ‘Maar ook in systemen en in de organisatie, te meer
daar de Delta Terminal reeds sinds begin jaren ’90 is
geautomatiseerd. (het was de eerste terminal van de
wereld met onbemande voertuigen, red.). Als je wilt
kunnen concurreren met naar de nieuwe standaard
ontworpen terminals, moet je je winkel tijdens openingstijd verbouwen. Ook wij zijn nu inmiddels bezig met
remote bediening van de kranen.’
SYNCHROMODAAL VERVOER
ECT heeft al in een vroegtijdig stadium onderkend dat
het buiten de poorten van de eigen terminals moet kijken.
Buiten de Rotterdamse haven zelfs. Omdat het bij
logistiek nu eenmaal om ketens draait. Met European
Gateway Services (EGS) biedt het bedrijf rederijen,
expediteurs, vervoerders en verladers een uitgebreide
dienstverlening voor containervervoer tussen de deep
sea-terminals in Rotterdam en inland terminals in het
Europese achterland. De inzet van spoor en binnenvaart
vermindert files op de weg en is duurzaam.
Het concept van EGS maakte het mogelijk intermodaal
vervoer naar een hoger niveau te tillen: synchromodaal
vervoer. Kern is keuzevrijheid in tijd, route en modaliteit.
Dat biedt de mogelijkheid tot de meest optimale en
duurzame logistiek. ‘Door schaalgrootte te combineren
met flexibiliteit in de besluitvorming, is er veel te winnen
in efficiency.’
Volgens Ruijs is het logisch dat ECT het voortouw neemt:
‘Er is geen enkele rederij, verlader of expediteur die op
enig moment zo veel containers ter beschikking heeft als
wij hier op de deep sea-terminals. Alleen…op dit moment
zijn wij niet degene die bepaalt wat er met de container
gebeurt en wanneer. Dat is in tachtig procent van de
gevallen de verlader of de expediteur en in twintig
procent de zeerederij. Een gemiddelde importcontainer
staat vijf tot zeven dagen hier in de stack en al die tijd
gebeurt er niets mee. De flexibiliteit die we zoeken, is dat
wij het initiatief tot transport mogen nemen. Dan kunnen
we in die vijf tot zeven dagen besluiten de container te
vervoeren met een trein of binnenvaartschip; opties
genoeg.’
DE VERKEERSONDERNEMING
Ruijs is een warm pleitbezorger van het concept. Hij zet
zich op een ander vlak ook persoonlijk in voor duurzame
logistiek. De inwoner van Hellevoetsluis is bijvoorbeeld
nauw betrokken bij De Verkeersonderneming. Samen
met minister Melanie Schultz van Haegen van Infrastructuur & Milieu en de Rotterdamse wethouder Pex
Langenberg vormt hij het Bestuurlijk Trio van het
Programma Beter Benutten. ‘Daarmee proberen we de
bereikbaarheid van de regio te verbeteren door de inzet
van slimme mobiliteitstoepassingen. Bereikbaarheid is
van groot belang voor de totale Rotterdamse haven.’
TEKST: MARTIN DEKKER
FOTOGRAFIE: VINCENT VAN DORDRECHT
51