68
SCHMITT: NA 150 JAAR NOG STEEDS SUCCESVOL
Tonnen aan
ervaring met ankers
en kettingen
Ankers en kettingen hangen er letterlijk "een beetje bij" op
een schip. Bij nieuwbouw en onderhoud hoeven ze niet op
prioriteit van de reder te rekenen. Toch is elk schip hevig
onthand als een ketting breekt of een anker wordt verloren.
Dan is het maar goed dat ze terecht kunnen bij de
specialist Schmitt Ankers & Kettingen. Die heeft alles op
voorraad en levert snel. Waar ook ter wereld.
Een ketting gaat gemiddeld tien tot dertien jaar mee. Een anker doet
gemakkelijk twintig jaar dienst. Als hij door een brekende ketting
tenminste niet eerder verloren gaat. General manager Rinus van Gilst
zit al bijna dertig jaar in de ankers en kettingen. Daarvóór werkte hij
in de scheepsreparatie. Hij kent schepen dus van voor tot achter en
weet alles over de onmisbaarheid van goede ankers en kettingen. Hij
werkt sinds 2006 bij Schmitt. Vorig jaar kreeg hij ondersteuning van
Xander Scheffel. De commercieel manager komt uit een heel andere
branche, de luchtvaart, maar heeft zich de materie al snel eigen
gemaakt. Bovendien ziet hij kansen om methodes uit de luchtvaart te
verhalen en in te voeren bij Schmitt. ‘Bijvoorbeeld mogelijkheden o m
online te bestellen met een eigen inlog. Dat gaan we de komende
jaren onderzoeken’, zegt hij.
Schmitt Ankers & Kettingen is onlangs verhuisd van de Rotterdamse
Waalhaven naar Industrieterrein Groote Lindt in Zwijndrecht. Aan de
Kreekweg betrok het bedrijf het voormalige pand van TurboNed.
Ideaal voor de groothandel in scheepsankers, -kettingen en alle
toebehoren (zoals sluitingen). In de loodsen is 15.000 vierkante
meter opslagruimte en dan is er nog eens volop plaats op het
buitenterrein. Op 1 juni gingen het kantoor en de medewerkers over.
In de weken erna werd een groot deel van de voorraad overgeheveld.
De locatie aan de Rotterdamse Waalhaven houdt Schmitt aan. ‘Dat
pand zit in de Ophemertstraat aan het water’, legt Scheffel uit. ‘Dat is
voor ons van strategisch belang.’
Twee andere terreinen, die louter voor opslag werden gebruikt,
worden wel afgestoten. ‘Nu we vrijwel alles op één plek bijeen
hebben, werkt het veel efficiënter’, zegt Van Gilst. ‘Qua logistiek, want
we hoeven niet meer tussen de ene en de andere locatie te vervoeren, en ook qua mensen: die hoeven niet meer heen en weer te rijden.’
GROTE VOORRAAD
Schmitt doorstond vele stormen; net als de vele ankers en kettingen
die het bedrijf al wereldwijd verkocht. Het bedrijf, begonnen als een
smederij, bestaat al sinds 1862. Toen tien jaar geleden de laatste
Schmitt (Frank Schmitt) stopte en er binnen de familie geen opvolger
was, nam de Rotterdamse ondernemer Dennis Barzilay het bedrijf
over. De op kwaliteit gestoelde traditie werd in stand gehouden; het
nieuwe elan zorgde echter voor groei. ‘Vandaar dat we links en rechts
extra opslagruimte huurden’, vertelt Van Gilst. De grote voorraad is
namelijk één van de sterke punten van Schmitt. ‘Die is de afgelopen
tien jaar gegroeid van drieduizend naar twaalfduizend ton aan
ankers, kettingen en sluitingen.’ En dat in alle gangbare (en minder
gangbare) typen en afmetingen.
‘We willen absoluut geen “nee” verkopen’, gaat de general manager
verder. ‘Als een schip een anker verliest of toe is aan vervanging van
ankers en kettingen, dan speelt snelheid een belangrijke rol. We
willen de reder of de scheepsleverancier à la minute helpen. Het schip
moet niet langer in de haven liggen dan nodig is. Dat kost de eigenaar
'Juist omdat er in
de scheepvaart
altijd sprake is
van haast, moet je
snel en flexibel zijn'
alleen maar geld.’
‘Daarnaast willen we klanten een compleet pakket kunnen bieden’,
valt Scheffel hem bij. ‘Zodat ze in één keer klaar zijn. Als je net één
maat ketting niet zou hebben, mis je misschien de hele order.’
Voorheen kwamen klanten de ankers en kettingen vaak ophalen.
Tegenwoordig levert Schmitt ze meestal aan boord af. Rotterdam,
Amsterdam, Antwerpen, Terneuzen en Vlissingen zijn zo’n beetje de
thuishavens van het bedrijf. ‘Maar we zorgen ook voor vervoer naar
andere havens in Europa. Of elders op de wereld.’
Geen zee gaat dan te hoog. Scheffel: ‘Zo hebben we pas een ketting
met een diameter van 102 millimeter per vliegtuig naar Dubai
gestuurd. Die vracht woog wel negentig ton. Het transport kostte