técnica F1
Como sabemos, los
Fórmula 1 poseen dos
pedales, el del acelerador de 50 mm y el del
freno de 10 mm. A su
vez, el acelerador no se
comunica con la alimentación de combustible a
través de la ECU, sino
que es la programación
de la ECU quien le dice
al motor que potencia,
o combinación de potencias utilizar dependiendo del mapa utilizado en ese momento.
En el caso del freno, a
partir de 2014 presenta
novedades. En el pasado, el pedal accionaba
dos sistemas hidráulicos, uno delantero y
otro trasero, y éste a
través de las bombas
hidráulicas transmitía
fuerza a los pistones
que presionaba los discos para frenar el coche, algo muy similar a
lo que ocurre en nuestros coches de calle. La
diferencia, introducida
este año, es que sólo el
freno delantero conserva esa configuración.
El trasero es completamente nuevo en la
Formula 1 a partir de
este año porque pasa a
tener una configuración
similar a la del acelerador. La presión ejercida
por el pié del piloto es
traducida a los frenos
traseros de forma electrónica, de ahí el nombre de frenado por cable o brake by wire.
La información recogida por el sensor es
transmitida a la ECU y
el programa residente
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Brak
en ella decide cuanta
fuerza transmite a los
frenos de presión en el
pedal es transmitida a
la ECU y el programa
residente en ella decide
cuanta fuerza transmite
a los frenos.
El motivo de este cam
bio es que el motor
del MGUK, o antiguo
KERS, está dentro del
motor de combustión
acoplado a la cadena
de distribución y cuando el piloto frena sabemos que se acoplamos
que se acopla generan-
do electricidad que se
almacena en las baterías. Como es mucho
más potente qu