F1Gossip Magazine Número 15 | Page 18

F1 Temporada 2014 b. El equipo usó un sensor diferente el sábado pero no obtuvo lecturas que fueran satisfactorias ni para ellos ni para la FIA, por lo que se le indicó que cambiase el sensor en el Parc Fermmé el sábado a la noche. c. Usaron el sensor original durante la carrera, lo que les dio los mismos datos que en la cuarta vuelta de los FP1 y las de los FP2. 5) Los Comisarios escucharon al representante técnico que dijo que cuando el sensor fue instalado el sábado por la noche, él indicó al equipo que aplicase una compensación a su flujo de gasolina por lo que el flujo de fasolina habría sido legal. Él presentó un email a los Comisarios que verifican la instrucción. 6) El representante técnico aseguro a los comisarios que hay una varición en los sensores. Sin embargo, los sensores caen en un rango controlado y están calibrados individualmente. Después se convierten en los estandar que los equipos deben usar para su flujo de combustible. 7) El equipo ha asegurado que basándose en la diferencia que han observado entre las dos lecturas en los FP1, ellos consideran que el sensor del flujo de combustible no es 18 | F1Gossip fiable. Por lo tanto, para el inicio de la carrera ellos optaron por usar su modelo interno de fujo de gasolina, en vez de los valores proporcionados por el sensor, con la compensación indicada. 8) La Directriz Técnica 016-25 (1 de marzo de 2014) plantea una metodología en la que el sensor ha de ser usado y en la que si el sensor falla, en qué método se podrá usar el modelo alternativo. a. La Directriz Técnica comienza diciendo: “El sensor homologado de flujo de gasolina será la principal medida de flujo de combustible y se utilizará para verificarque se cumplen los Artículos 5.4.4 y 5.1.5 del Reglamento Técnico”. Esto está conforme con los Artículos 5.10.3 y 5.10.4 del Reglamento Técnico. b. La Directriz Técnica continúa: “Y si en cualquier momento NOSOTROS consideramosque el sensor tiene algún problema que no se ha detectado por el sistema, NOSOTROS lo comunicaremos al equipo implicado y cambiaremos al sistema anterior. c. El anterior sistema estará programado siguiendo el modelo de flujo de combustible acordado por la FIA. 9) El representante técnico de la FIA observó en la telemetría durante la carrera que el flujo de combustible era demasiado alto y avisó al equipo, dándoles la oportunidad de retroceder a las instrucciones previas y de reducir y meterlo dentro del límite, medido por el sensor homologado. El equipo decidió no hacer esta corrección. 10) El artículo 3.2 del Reglamento Deportivo indica que los eq