Edição 570 - Setembro edição 570 setembro | Page 20

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2020
Rumo destaca o volume
de investimentos novos na
renovação da Malha Paulista
Adriana Kanashiro, especialista da área de Relações Institu-
cionais e Regulatório da Rumo, levou ao Fórum Infra2020 o tema
da renovação das concessões ferroviárias, notadamente da Ma-
lha Paulista a qual a empresa administra.
A licitação da Malha Paulista ocorreu em 1998. Adriana
comparou a rede na época em que foi
concessionada com a atual situação.
Ela lembra que quando foram construí-
das ferrovias em São Paulo, na primeira
metade do século XIX, basicamente elas
atendiam à captação do café em direção
ao Porto de Santos (SP).
Assim, a Malha Paulista tem o traçado atendendo a essa
característica, atravessando inclusive o centro de grandes
municípios, com raios de curva inadequados e rampas muito
acentuadas - por tratar-se de uma rede muito antiga, explica
Adriana. Segundo ela, não se imaginava, à época da licitação,
(1998) que a vocação da Malha Paulista seria a de interligar o
Centro-Oeste ao Porto de Santos.
Porém, a produção agrícola começou a avançar (e vem
avançando) em direção ao Norte do País, sem que alternativas
logísticas tenham se desenvolvido da mesma forma. Assim,
ocorreu uma forte mudança no perfil de demanda desde a
época da licitação. Na época da licitação da malha ferroviária,
a produção agrícola se concentrava basicamente no Sul-Su-
deste.
Mas em apenas 14 anos de con-
cessão, a ferrovia chegou a Mato
Grosso, no Centro-Oeste, com des-
taque à construção pela Rumo do
Terminal de Rondonópolis naquele
Estado. Ano passado, 91% do volu-
me que circulou na Malha Paulista
veio de fora da rede. É bastante di-
versificada a passagem de produtos
na Malha, o que inclui soja, açúcar,
milho, farelo de soja, combustíveis,
bauxita, fertilizantes, contêineres e
celulose.
Com a prorrogação por mais 30
anos da concessão da Malha Pau-
lista – antes, a concessão estava
prevista para terminar em 2028 -,
aprovada pela Agência Nacional de
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Transporte Terrestre (ANTT), a Rumo programa investimentos
de R$ 4,7 bilhões. A aplicação desse recurso representaria au-
mento da capacidae de 30 milhões de t/ano para 75 milhões t/
ano no transporte de carga, representando aumento de 150%
da capacidade.
O projeto de ampliação da Malha Paulista foi desenvolvido
pela Rumo e a Egis. Segundo Adriana, foi determinada o me-
lhor conjunto de investimentos para garantir atendimento da
demanda projetada. O melhor conjunto é aquele que garante
capacidade ao melhor custo, lembra ela.
Os investimentos envolvem material rodante, 27 amplia-
ções de pátio, além de seis novos. A Rumo avalia que a inclu-
são de novos pátios aumentará a disponibilidade de via.
Haverá ainda a duplicação de 111 km da via perma-
nente, permitindo uso exclusivo de cada faixa em um sen-
tindo, eliminando cruzamentos e maximizando a operação
da via.
Além do investimento em ampliação de pátios, novos pá-
tios e duplicações da linha, será necessário modernizar toda
a via permanente para o novo material rodante, com troca de
trilhos e dormentes, e investimentos em sinalização e trans-
formação da superestrutura. No total, serão trocados 898 km
lineares de trilhos.
Há outros termos adicionados no projeto como resultan-
te das audiências públicas de prorrogação da concessão, in-
cluindo incentivo à interoperabilidade (direito de passagem
da Norte-Sul, por exemplo), indenização para devolução de
trechos antieconômicos, e resolução de parâmetros de desem-
penho e de passivos.