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r r o v i a
/ A g
r o n e g ó c i o
adotado como referência para avaliação das melhores ro-
tas de escoamento.
• Eixo Oeste – Mato Grosso
• Eixo Nordeste – Matopiba
(parte do Maranhão, Tocantins, Piauí e Bahia) mais o nor-
te de Goiás
A ocupação territorial produtiva nesses eixos continua
a se expandir pelas condições favoráveis da terra e pela
tecnologia empregada. Mas, por conta dos problemas de
logística, a produção tem de ser escoada, na maior parte,
pelos portos do Sul e Sudeste, a longas distâncias, princi-
palmente por via rodoviária, numa malha criada há déca-
das, em más condições de tráfego e sem capacidade para
escoar o volume de cargas que induziu. Os resultados são
elevados custos, que limitam competitividade dos produ-
tos brasileiros.
Segundo a Confederação da Agricultura e Pecuária
do Brasil (CNA), por conta da deficiência logística, o país
desperdiça 5 milhões de toneladas de grãos por ano. O es-
coamento encontra dificuldades nos portos, nas rodovias
e na armazenagem também. A região Sudeste/Sul dispõe
de infraestrutura, porém saturada. Já a saída, mais racio-
nal, pelo Norte, requer a implantação de uma nova malha
de distribuição. Em ambos os casos, esse gargalo logístico
compromete a competividade e a rentabilidade do agro-
negócio brasileiro.
POR QUE INVESTIR DO TRANSPORTE
DE CARGAS EM FERROVIA?
• Ideal para longas distâncias
• Sem congestionamentos
• Menos acidentes e roubos
• 38% menos emissão de co² ou 0% de emissão se eletrificada
• 2,5 vezes menor impacto ambiental na construção a li-
nha férrea em relação às rodovias
• Grande capacidade de transporte
• 500 carretas de minério =1 trem padrão com 134 vagões
• 50 caminhões =1 trem padrão de contêineres
• Redução de perdas
• Indutor de tecnologia e infraestrutura de utilidades para
cidades (energia, telecomunicações etc.)
O PARALELO 16
A CNA propõe a divisão das regiões produtivas do
Brasil em duas, associadas à logística e cortadas pela
linha imaginária do Paralelo 16. A produção de grãos
acima do Paralelo 16 teria mais vantagens em sair pe-
los portos do Norte, enquanto as abaixo continuariam