M e g a p r o j e t o relação ao litoral , para que ficasse alinhada com as redes viárias locais em ambas as margens . Sua construção representou um avanço significativo no campo estrutural para travessias dessa magnitude , porque os cálculos puderam ser comprovados por meio de medições por extensometros instalados na própria ponte , além de testes de compressão de vários materiais , inclusive o aço manganês usado nas maiores colunas executadas até então . No total , 16.250 t de aço foram empregados . Os viadutos de acesso em concreto somaram 1.524 m .
Bayonne foi aberta ao público em 15 de novembro de 1931 e recebeu 17.019 carros e 6.933 pedestres . Custou a soma assombrosa ( para os dias atuais ) de US $ 13 milhões , US $ 3 milhões abaixo do orçado , e vários meses adiantados com relação ao cronograma original — fato igualmente raro hoje .
TABULEIRO NOVO EM ADUELAS DE CONCRETO
Aberta ao tráfego em fevereiro de 2017 , os novos acessos tem 24 pilares e 52 vãos , num total de 724 m e 892 m em Nova York e Nova Jersey , respectivamente , reduzindo os números de pilares em 14 — o que melhorou a paisagem vista pelos moradores e pedestres . Aduelas pré-moldadas foram escolhidas pelo agência portuária contratante pela limpeza do processo construtivo , comparado com estrutura metálica mais concretagem in loco do tabuleiro ( previsão de 1.000 viagens de caminhões betoneira ); um pórtico fabricado na China foi empregado na montagem das aduelas ,
eliminando a necessidade de guindastes , exceto em trechos específicos .
Um total de 512 segmentos pré-moldados de subestrutura mais 1.079 aduelas de superestrutura foram montados . A estrutura foi projetada para uma vida útil de 100 anos a partir da reabertura da ponte , sendo toda a armadura do tabuleiro , inclusive chumbadores , de aço inoxidável . O projeto das colunas ocas de concreto pré-moldado e das peças arqueadas no topo dos pilares envolveu tratamento arquitetônico e estético para não destoar dos pilares originais do projeto feito em 1931 .
A superestrutura é montada com aduelas gêmeas de largura variável , para acomodar as faixas de aceleração e frenagem . A pista direção norte possuem faixa reversível de 4 m e a pista direção sul foi projetada para receber os trilhos do futuro VLT . As aduelas pré-moldadas são produzidas na Virgínia e embarcadas por 480 km em barcaças até Bayonne , Nova Jersey . Essas aduelas medem 3 m ou 4,2 m de altura e pesam 112 t . A montagem é feita à noite , usando a ponte existente fechada como apoio , sendo a pós-tensão efetuada durante o dia .
Em 20 de fevereiro de 2017 , duas faixas de tráfego sentido norte foram transferidas para o novo tabuleiro . A demolição do tabuleiro antigo foi feito até junho do mesmo ano , abrindo a passagem para os supercargueiros que atravessaram o Canal do Panamá também ampliado . Uma ponte histórica foi preservada e continua contribuindo para a expansão dos portos de Nova York e Nova Jersey como importante polo econômico regional .
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