Obras visam eliminar conflito de tráfego
D e s t a q u e s / R o d o v i a s
A Autopista Fernão Dias , concessionária do Grupo Arteris , realiza importante trabalho na altura do KM 477 + 690 , na região de Contagem , na Grande Belo Horizonte ( MG ). No local , desenvolve-se a construção de uma passagem em desnível inferior , tipo trincheira de 400 m de extensão e 12 m de largura , que ligará os dois lados da Avenida General David Sarnoff , no bairro Cidade Industrial .
O serviço está sendo executado na avenida por que ela faz entrocamento com a Fernão Dias , gerando conflito entre o trânsito local e o de longa distância . A previsão de entrega das obras é até o final do ano .
A Lacerda Projetos e Consultoria ( LPC ) fez a fiscalização e acompanhamento das obras . Segundo a empresa , foi mobilizado um engenheiro que permaneceu full time no canteiro durante as execuções , fazendo com que ocorressem poucas intercorrências .
De acordo com a descrição geométrica do projeto , o conjunto passagem inferior-contenções da Avenida General David Sarnoff possui seção transversal com 12 m de largura ( medidos entre faces internas ) e altura variando de zero nos extremos a um valor máximo de 6,90 m ( nas proximidades da BR 381 ) ao longo de seus 33,60 m de comprimento .
As paredes das contenções e da passagem inferior serão constituídas de perfis metálicos cravados cujo espaçamento entre eixos foi de 80 cm . Para garantir a compatibilidade de deformações entre perfis adjacentes e proporcionar apoio à barreira tipo New Jersey ( barreira obrigatória em toda a extensão da obra ), serão utilizadas vigas de equalização em concreto armado e moldada in loco . A fim de minimizar os campos de deformações oriundos dos gradientes de temperatura nas paredes , é proposta a execução de juntas de dilatação com cm de espessura e espaçadas a cada 20 m .
Para vedação da parede foi empregado placas de concreto pré-fabricadas e fixadas aos perfis por meio de consoles metálicos soldados nas mesas dos perfis . A fim de promover regularidade da parede de fechamento , as placas pré-fabricadas terão sua face interna afastada em aproximadamente 10 cm em relação às mesas dos perfis . Para evitar a fragilidade das placas de fechamento , o espaço entre as placas e os perfis será preenchido com o uso de concreto magro .
A drenagem da face interna das paredes de vedação será realizado por meio de tubos porosos envolvidos e manta geotêxtil apropriada . O sistema de drenagem será posicionado e fixado entre cada par de perfis antes do posicionamento das placas pré-fabricadas . Ressalta-se que a manta geotêxtil empregada no sistema de drenagem é composta de material poroso ( propriedade que garante o correto funcionamento da manta ) - sendo assim , caso o concreto magro entre a placa pré-moldada seja aplicado diretamente sobre a manta à mesma perderá sua função . Frente a tal situação , será proposta uma proteção à manta por meio de pranchões de madeira .
Na região onde a BR-381 intercepta ( em nível superior ) a Avenida General David Sarnoff , será projetada uma laje superior composta de vigas pré-fabricadas posicionadas lado a lado e solidarizada posteriormente a viga de equalização da parede .
As regiões onde as paredes teriam a única função de conter o solo de sua face posterior possuem altura variando de 1,45 m a 7,20 m . Nas regiões muito altas ( acima de 3,15 m aproximadamente ) tais paredes foram estroncas a fim de minimizar os deslocamentos do seu topo , bem como , reduzir a magnitude dos esforços solicitantes . As estroncas utilizadas nas contenções foram compostas de vigas pré-fabricadas e posicionadas de forma a respeitar um gabarito mínimo 5,50 m a contar do greide da Avenida General David Sarnoff .
A fim de evitar deformações oriundas de deslocamentos não previsto no solo sob a Avenida General David Sarnoff , foi proposto que seja realizado um estroncamento do fundo da passagem . Para tal será empregada uma viga longitudinal ( visando à compatibilização dos deslocamentos inferiores ) e estroncas em concreto armado .
Como processo construtivo da OAE em análise , foi proposta a seguinte sequência construtiva : cravação dos perfis metálicos ; concretagem das vigas de equalização – primeiro estágio ; posicionamento das escoras superiores ; concretagem das vigas de equalização - segundo estágio ; processo de escavação ; posicionamento do sistema de drenagem e execução da longarina inferior ; instalação das placas pré-fabricadas ; e posicionamento das estroncas inferiores .
www . revistaoempreiteiro . com . br | 31