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CITY LIFE MAGAZINE N.37
Da notare che la vendita delle e-bike, per il mo-
mento, è ancora in grandissima parte effettuata
dei dealer specializzati. La Grande Distribuzio-
ne non è ancora pronta soprattutto sul versante
dell’assistenza al veicolo e dei servizi post vendita.
Una crescita del tutto in linea con quella di al-
tri Paesi europei, dove anzi la bici a pedalata
assistita sta sostituendo quella tradizionale, che
Italia, nel 2017, ha segnato una flessione del-
l’l,1%.
Significativi anche i numeri della produzione italiana
di e-bike, passata dai 23.600 del 2016 ai 35.000
veicoli del 2017, con un aumento del 48%.
Si sta sviluppando un’intera filiera Made in Italy,
dalla costruzione di motori e componentistica
elettrica ed elettronica all’assemblaggio, come
dimostrano anche i valori delle esportazioni
da 8.000 e-bike del 2016 ai 19.000 del 2017,
che ha tutte le potenzialità per competere con
la concorrenza internazionale anche sul piano
dell’innovazione.
Un mercato dunque in espansione in Italia e,
ancor più, in Europa (dove la crescita del 2017
sul 2016 è stata del 25%), per un mezzo che
in ambito urbano offre indubbi vantaggi sia sul
piano del contenimento delle emissioni che del
traffico, ma anche per quanto riguarda la salu-
te. Tra i possessori di e-bike, peraltro, vi sono
anche ciclisti amatoriali che oltre alla tradizio-
nale usano la bici a pedalata negli spostamenti
casa ufficio.
Spostamenti in bicicletta che hanno tutte le po-
tenzialità per aumentare, visto che l’83% degli
italiani vivono a meno di 30 minuti dal luogo di
lavoro, ma solo il 4% usa le bici per recarvisi,
soprattutto a causa della scarsa qualità e inter-
connessione delle infrastrutture stradali.
Un peccato anche perché l’Italia è ancora oggi
il Paese con la maggior produzione in Europa
con 2,33 milioni di biciclette, e-bike incluse.